Mi unisco ai ringraziamenti a chi ha linkato il documentario della televisione svizzera, anche perchè non mi risulta che la televisione italiana abbia finora prodotto qualcosa di simile. Segue qualche considerazione sul video. Nella trasmissione non fanno alcun mistero su quelle che ritengono le cause del crollo, e cioè l'incuria dolosa di Autostrade per l'Italia, quindi si tratta certamente di un documentario di parte, però, oltre ad essere ben confezionato, mette in risalto aspetti interessanti.
Primo aspetto: dà un volto ad alcuni dei protagonisti della tragedia, e la cosa non mi pare che sia trascurabile. Vediamo una delle superstiti del crollo, sopravvissuta miracolosamente (ma non senza nessuna conseguenza...) col compagno a un volo di 50 metri. Vediamo la moglie di una vittima, poi alcuni soccorritori, sentiamo intervistati alcuni ingegneri di cui già avevamo sentito i nomi, e infine sentiamo il procuratore Cozzi dire la sua, o almeno quel poco che può/vuole dichiarare.
Per quanto riguarda le vittime e i soccorritori, sentirli e vederli a mio avviso indebolisce non poco la posizione di chi vuole vedere un grande complotto nel quale sono complici praticamente tutte le persone coinvolte nel crollo e nei successivi soccorsi. Non che personalmente avessi bisogno di queste conferme, ma sicuramente in queste pagine sono passati utenti che sostenevano versioni più o meno spinte del suddetto complottone. Prendiamo il finanziere con gli occhiali, dell'unità cinofila suppongo, quando descrive la scena dicendo "sembrava una zona di guerra, come se fosse scoppiata una bomba". Ora, se quello fosse un complice del presunto attentato, o anche solo un attore che si finge soccorritore, penso che avrebbe evitato riferimenti a bombe o cose simili. Invece l'impressione è che voglia riferirsi genuinamente a un bombardamento, per trovare un paragone adatto alla scena apocalittica che ha vissuto.
L'altro finanziere, il colonnello intervistato sulla questione video del crollo, ci fornisce delle importanti conferme: il video del crollo c'è, si vede perfettamente tutto ed è pure in alta definizione. Resta secretato perchè -appunto- essendo chiarissimo, permette di ricostruire le fasi del crollo, cioè la cinematica, fornendo importanti spunti per stabilirne la dinamica, vale a dire le cause. Si può discutere sul fatto che sia o meno una buona ragione per tenerlo ancora nascosto al pubblico, ma si tratta comunque di una motivazione differente da quella fornita tempo fa da Cozzi, poi ripresa da Mazzucco nel suo appello per la divulgazione del filmato, e cioè che era secretato per non influenzare i testimoni.
Qualcuno sicuramente farà notare che l'intervistatore non fa nessuna domanda sui video manipolati diffusi. La cosa non mi stupisce affatto, in primo luogo perchè, come già detto, tutto il documentario è chiaramente impostato in modo da escludere qualsiasi ipotesi di complotto, ma anche e soprattutto perchè le interviste alle autorità si sono sicuramente svolte dopo aver concordato le domande, e chiaramente il colonnello della finanza non avrebbe mai accettato di rispondere a una simile domanda. Se mai per me a questo punto una cosa è scontata: nel video, qualunque cosa si veda, non si vede nessuna esplosione o chiaro segno di demolizione controllata, perchè secretato o no quel video sarà per forza visto da molte persone quando inizierà il processo.
Riguardo all'intervista al procuratore Cozzi sono due a mio avviso i punti rilevanti. Innanzitutto afferma, "senza tema di smentita", che "avrebbero dovuto chiudere il viadotto già dal mese di marzo". Direi che è una dichiarazione piuttosto forte, anche per il modo perentorio in cui è espressa, immagino che abbia validi argomenti a sostegno. L'altra rivelazione è quella sulla natura dell'intervento di retrofitting del ponte programmato ma mai eseguito da autostrade, segnalato come "locale", il che escluderebbe successive verifiche statiche. Si tratta di uno dei filoni d'indagine, dice Cozzi.
Poi ci sono gli ingegneri. L'ing. Gentile, che aveva analizzato i modi di vibrare del ponte nel 2017 per conto di ASPI, e aveva rilevato gravi anomalie nella pila 9. Ne avevamo parlato anche qui, in particolare ricordo di aver commentato un pdf dell'ing. Paolo Rugarli dove si provava a stimare la corrosione dei tiranti in funzione delle frequenze di vibrazione rilevate appunto da Gentile. Incontriamo dal vivo anche un'altra nostra vecchia conoscenza, l'ing. Camomilla, quello dei lavori del '92 per sosituire gli stralli della pila 11, che ci racconta come ai tempi avessero trovato piuttosto scioccante la condizione dei tiranti poi sostituiti, prosegue spiegando perchè non sono intervenuti sulle altre due (secondo lui erano a posto), e infine parla di possibili concause, o eventi scatenanti, per il crollo, come ad esempio un fulmine che si scarica nei trefoli passando per il cemento bagnato delle guaine, o magari la famosa bobina che cade dal camion e va a impattare una sezione cruciale del ponte con l'energia di una cannonata.
Sulla prima ipotesi risponde l'ingegnere svizzero: se anche il fulmine penetra nello strallo, la struttura metallica dovrebbe comportarsi come un parafulmine e scaricare tutto a terra. Sulla seconda invece replica il titolare dell'impresa di trasporti proprietaria del camion con la bobina. Tornando all'ingegnere svizzero, è quasi comica la scena dove torce un po' un trefolo del famoso reperto 132 (mi pare quello, se non sbaglio) e -opplà!- quello si stacca e gli rimane in mano. "E' più corroso all'interno che all'esterno", aggiunge, parlando della sezione di strallo. Altra dichiarazione interessante è che non sono stati esaminati ancoraggi di strallo, ma solo sezioni di sella e intermedie, nella zona della biforcazione. Non sono state esaminate in Svizzera, perlomeno.
Altra cosa interessante che dice l'ing. Elsener (lo svizzero) è che hanno travato solo 2800 fili invece dei 3400 previsti da progetto, concludendo che gli altri devono essere talmente corrosi da non fuoriuscire dal calcestruzzo. La cosa ricorda però un altro aspetto già discusso qui, e cioè che quando l'ing. Camomilla descrive l'intervento di sostituzione degli stralli alla pila 11, nel '92, parla di 288 trefoli tagliati, in luogo dei 352 previsti da Morandi. O meglio: Camomilla parla dei 288 trefoli tagliati senza alcun accenno ai 352 teorici, questo passaggio l'abbiamo aggiunto noi qui nel thread. Non ho capito bene da dove vengano le cifre di Elsener di 2800 e 3400 "fili", per quanto ne so un trefolo è composto da 7 cavi, uno centrale e sei esterni avvolti a spirale, considerando i 352 trefoli interni più i 112 esterni verrebbe fuori un totale di 464*7=3248 "fili", ma al di là di questa discrepanza abbiamo un nuovo caso di cavi scomparsi, dopo quello del '92.
FranZη
