Ad abbattere il Dc9 dell’Itavia precipitato vicino a Ustica il 27 giugno 1980 fu un missile francese. A sottolinearlo, con parole molto nette, è stato l’ex premier italiano Giuliano Amato, che in un’intervista rilasciata a Repubblica ha spiegato: “Era scattato un piano per colpire l’aereo sul quale volava Gheddafi, ma il leader libico sfuggì alla trappola perché avvertito da Craxi. Adesso l’Eliseo può lavare l’onta che pesa su Parigi”. Una presa di posizione che conferma quanto riportato più volte, negli anni, da alcuni giornali, che aveva avanzato l’ipotesi di un coinvolgimento di Parigi nell’accaduto. A sostenere la tesi era stato anche, tra i tanti, Francesco Cossiga.
Il disastro aereo, tra i grandi misteri del nostro Paese, avvenne alle 20.59 nello spazio aereo tra Ponza Ustica e coinvolse il volo di linea IH870 della compagnia aerea Itavia, partito dall’aeroporto di Bologna-Borgo Panigale e diretto a Palermo-Punta Raisi. Il mezzo si spezzò in due e precipitò nel Mar Tirreno: tutte morte le 81 persone a bordo, tra passeggeri e personale.
“Si voleva fare la pelle a Gheddafi, in volo su un Mig della sua aviazione – ha dichiarato Amato – e il piano prevedeva di simulare una esercitazione della Nato, con molti aerei in azione, nel corso della quale sarebbe dovuto partire un missile contro il leader libico: l’esercitazione era una messa in scena che avrebbe permesso di spacciare l’attentato come incidente involontario”.
Secondo Amato, “Gheddafi fu avvertito del pericolo e non salì sul suo aereo. E il missile sganciato contro il Mig libico finì per colpire il Dc9 dell’Itavia. L’ipotesi più accreditata è che quel missile sia stato lanciato da un caccia francese partito da una portaerei al largo della costa meridionale della Corsica o dalla base militare di Solenzara, quella sera molto trafficata la Francia su questo non ha mai fatto luce”.
L’ex premier si è chiesto come mai Macron “non voglia togliere l’onta che pesa sulla Francia. Può farlo solo in due modi: o dimostrando che questa tesi è infondata oppure, una volta verificata la sua fondatezza, porgendo le scuse più profonde all’Italia e alle famiglie delle vittime in nome del suo governo. Il protratto silenzio non mi pare una soluzione”.
Fonte Il Paragone
(Quello che mi domando è perchè Purgatori non sia mai stato definito un “complottista”. Se questo lavoro lo avessi fatto io – uguale identico - sarebbe stato definito “la solita accozzaglia di ipotesi non dimostrate da parte di un delirante complottista”. Invece, siccome lo ha fatto lui, allora è “grande giornalismo coraggioso”. Boh).
Ma il fatto che questa storia esca fuori proprio adesso che la Francia è in difficoltà (sia interna, sia nelle colonie) mi sembra alquanto programmata.
Sembra sia in atto un'opera di distruzione della Francia, e l'Italia fa la sua parte
Cui prodest?
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Su Ustica.
Si tenga conto che il Sorcio è un "asset" sionista e che possa, probabilmente, recitare la parte che i suoi padroni gli hanno assegnato, proprio in questo precisissimo periodo storico.
Sembra molto sospetto questo "assedio" concentrico verso la Francia (vedi i fatti recenti in Africa e ora Ustica).
Pur non standomi simpatici, sembra che "loro", li abbiano nel mirino (ricordiamo che l'obiettivo di "loro" è la devastazione dell'Europa. Tutta.).
Su Ustica, leggere tutti i relativi articoli, anche vecchi, di Gianni Lannes.
Grande e coraggioso giornalista investigativo.
Si evincerà la probabile responsabilità di una piccola/grande entità del medio oriente.
Inoltre si accenna all'ipotesi "inconfessabile": che l'aereo colpito dal missile, fosse riuscito ad ammarare.
Con alcuni passeggeri ancora vivi.
Ma che non dovevano assolutamente raccontare cos'avevano visto.
E che "qualcuno" accorso prontamente, abbia, con delle apposite cariche, fatto esplodere definitivamente l'aereo,
affondandolo.
Detto cosi', tranquillo come fosse bersi un caffe' il fatto di organizzare l'omicidio di un capo di stato.
Cosa che per i benpensanti (non dico i complottisti) dovrebbe far alzare una palpebra?
Appurato che questi ammazzano - per chi non lo sapeva - vogliamo continuare a fidarci?
Un botto pazzesco e poi l'aereo che cade, che sia missile o bomba.
Non credo che chi stava dentro possa aver capito granche' della dinamica.
Tra l'altro mi pare fosse notte, quindi non era nemmeno facile vedere altri velivoli.
Magari mi sbaglio.
Forse che per la prima volta qualcuno chiede alla Francia di scusarsi?
Secondo me a scusarsi dovrebbero esserci tutti coloro che hanno partecipato alla strage (non solo francesi, a quanto pare) e soprattutto alla successiva eliminazione di tutto quanto potesse portare alla verità.
perchè proprio adesso se ne escono con questa ennesima balla riciclata?
Il volevano colpire Gheddafi è vecchia come il cucco ed è stato uno dei primi depistaggi che si sono inventati.
Un riflessivo apparente che tra l’altro implicitamente spiega che “tutti eravamo d’accordo ad accoppare Gheddafi”.
So che vivo nel mondo delle favole ma questa gente agisce e parla di morte come se si parlasse di calcio.
Amato, uno certamente eterodiretto anche in questo frangente… da sempre premiato per la fedeltà con prebende, vitalizi e inviolabilità perfino durante tangentopoli …ma pur sempre un’anima povera dentro.
Può essere utile alla discussione?
In finale prezzolati o utili idioti che siano stati, sono stati soltanto degli assassini, loro e i loro complici, finanziatori,fiancheggiatori e simpatizzanti.Ammesso e non concesso che questi mostri siano ancora in giro.
Siamo diventati tutti antifascisti quando abbiamo cominciato a perdere la guerra.
D.Risi
Buona Visione per chi vorrà guardarlo.
Nel saggio "IL QUINTO SCENARIO" di Claudio Gatti, ed. Rizzoli,
ne "IL CONSIGLIO DELLE OMBRE""romanzo" del generale Gerardo Serravalle editi da Tullio Pironti,
ma anche nel libro "THE OTHER SIDE OF DECEPTION" dell'ex agente del Mossad, Victor Ostrovsky, mai tradotto in italiano, i veri responsabili dell'abbattimento dell'aereo di Ustica sarebbero gli israeliani.
Al link sotto invece l’articolo di Gianni Lannes che ricostruisce i fatti come, secondo lui, presumibilmente si siano svolti.
www.ariannaeditrice.it/.../
A Massimo avrei una richiesta da fare: se un giorno trovasse mezz’ora di tempo sarebbe importante se potesse intervistare Victor Ostrovsky, nel cui saggio scrisse che il suo superiore gli confidò come, ad abbattere l’aereo italiano, erano stati loro (Israele).
A corollario di quel disastro, vi è, a mio avviso, anche collegata la strage alla stazione di Bologna, e probabilmente anche il disastro di Ramstein.
A parte le motivazioni, qualcuno (pagato?) la bomba l’ha materialmente messa, e può essere stato chiunque, estremisti, mafia, si parlava addirittura di qualcuno della banda della Magliana che in quei giorni era a Bologna.
Trovare i mandanti potrebbe portare direttamente a chi lanciò il missile contro l’aereo dell’Itavia.
Dante Bertello.
Tutti i tg a intervistare vari personaggi dell'epoca...
Ma cazzarola, amato mica lo hanno intervistato.
Nemmeno una semplice domanda tipo: "e' vero quello che ha affermato sui fatti di ustica?".
Amato e gli altri, canaglie di stato, dall'epoca ad oggi solo menzogne e depistaggi.
Tutti complici al "silenzio" imposto in quegli anni.
Solo ora parla, proprio lui, il corresponsabile.
Vorresti forse dire che è stata una bomba come continua a sostenere il farabutto dispettoso di giovanardi?
La versione di Purgatori è stata accettata ,sdoganata e diventata mainstream perché è la versione di comodo che serviva al sistema per far sfiatare la pentola a pressione senza che esplodesse.
Non potevano tenere troppo l'argomento nascosto perché la gente non lo avrebbe accettato come per esempio ha accettato l'11 settembre ma avevano bisogno di un gatekeaper che edulcorasse il caso rendendolo meno drammatico della realtà e in questo Purgatori è stato perfetto.
L'errore durante una presunta battaglia aerea è orrendo ma accettabile.
Avesse parlato di bersaglio preciso e intenzionale come temo sia successo sarebbe stato trattato come un Mazzucco o un Gianni Lannes.
questo non è un paese di merda, è soltanto pieno di stronzi
1) il tempismo: che senso ha rivelare questa cosa oggi, con il passato politico che ha Amato, poco tempo dopo che è stato firmato un trattato tra Italia e Francia, vuoi che non se ne sia parlato?
2) la difesa dei cittadini italiani: se questa accusa fosse realtà, ciò significherebbe ufficialmente che lo Stato Italiano ha deliberatamente nascosto la realtà ai parenti delle vittime e all'Italia tutta per proteggere le relazioni con la Nato e i cugini francesi;
3) onere della prova: Amato prima accusa i francesi poi dice: Maccaron verifichi internamente e poi, se non sono stati loro che porti le prove altrimenti chieda scusa.
Ora, a parte che, al di là di chiedere scusa, i danneggiati vanno risarciti di fronte a un simile evento, ma sarà chi accusa che deve portare delle prove, che prove deve portare Maccaron per dimostrare che non sono stati loro? Io non capisco.
Ma qui la logica non c'entra, ho come il sospetto che Amato, in certe società che le malelingue definiscono "sette segrete", stia un gradino sopra Macron e dunque possa dargli ordini, anche se del tutto arbitrari.
L'articolo nel sito di Lannes "Su la testa" non lo trovo più, ma è stato salvato e riportato da Maurizio Blondet ieri:
Leggetelo e smettiamola con la farsa di Amato emulo di Cossiga.
Forse Amato copre “questo” www.maurizioblondet.it/forse-amato-copre-questo/
Non capisco inoltre quelli che parlano di "collegamento fra Ustica e Bologna". Ne parlano in tanti, ma nessuno spiega quale sarebbe questo collegamento. Io non riesco a vedere una logica comune, fra i due eventi.
Prima di lui Minoli (2005 - che ho già postato nei commenti liberi).
Non ho visto quello di Purgatori ma questo mi sembra abbastanza dettagliato.
sei sicuro che Israele avesse dei caccia tornado?
A) per depistare il Mossad
B) tra i motivi anche per sviare l'attenzione da Ustica. Gli attentati di stato vengono fatti per diverse ragioni. Esattamente come ci insegni con Kennedy. Non c'era un'unica motivazione.
#29 stefanob
Si. Ed erano gli unici color mimetico tipo divisa militare.
Il presunto missile Matra R 530 era in dotazione all’aeronautica israeliana (sui Mirage III?), ma forse anche su altri velivoli; bisognerebbe chiedere a peterpan.
La strage di Bologna avviene 36 giorni dopo Ustica (troppo ravvicinato nel tempo), a Bologna, città dalla quale era decollato l’aereo Itavia (la fanno a Bologna proprio perché si capisca lo scopo).
Ai magistrati (ma anche alla politica), che si sono trovati nel giro di un mese con due patate bollenti per le mani, avrebbe fatto capire loro, che se avessero continuato ad indagare sulla pista missile, ne sarebbero potute accadere altre (come a dire “Noi non siamo gente che scherza”).
La strage a Bologna ha poi spostato i media e l’opinione pubblica su quell’evento, facendo passare in secondo piano Ustica, che stava monopolizzando le notizie in quei giorni.
Saro un “complottista”, ma a me tutte queste coincidenze non sembrano frutto del caso.
Poi c’è Ramstein nel 1988, dove muoiono due piloti (Naldini e Nutarelli) che a distanza di una settimana dovevano essere ascoltati dal giudice, in merito a quanto videro otto anni prima nei cieli del Tirreno (caso anche li?).
In fin dei conti, i colpevoli, potrebbero essere quelle stesse persone che vent’anni dopo hanno fatto saltare in aria due grattacieli (+1), uccidendo 3000 persone, per dichiarare guerra a Saddam (l’uranio francese era per lui sic.), non mi sembra siano teorie così prive di fondamento, visti i personaggi...
PS: Se un giorno dovessi mai intervistare Ostrovsky, prova a chiedere a lui se sia credibile o meno la mia analisi.
Dante Bertello
Parafrasando Non ci resta che piangere, ti risponderei così:" Grazie Mario! "
tuttavia alla domanda perche quella vecchia volpe di Amato, dopo ben 40 anni si e' voluto togliere il classico sassolino dalla scarpa, secondo me puo' essere semplice: quanti testimoni, quanti di coloro han fatto depistaggi o per "vocazione" o perche per lavoro hanno dovuto, intendo quelli del Sismi o altri, ora non ci sono piu' e riposano in pace da qualche parte? per chi ha la possibilita' di capire potendo accedere a notizie molto specializzate sui portatori di menzogne o per coprire malefatte, possa capire chi da poco e' passato a miglior vita. forse se sapessimo chi e' costui, sapremmo perche l'Amato ha cantato, proprio adesso. poi intendiamoci che ci possono stare tutte le teorie. Amato non e' nuovo a questo genere di intrighi.
un saluto a tutti.
Ricordiamoci che una versione da esportazione era stata testata e valutata anche per il G-91 italiano, senza seguito. Quindi, almeno sulla carta, anche l'aeronautica italiana poteva averne qualche esemplare a disposizione.
Non ho fatto altro che riportare quanto detto da Lannes:
"Due caccia Phantom F-4 – regalati dagli Usa ad un potente alleato – entrarono nel Tirreno posizionandosi tra Ponza e Ustica"...
È da interpretare chi fosse il "potente alleato" e credo non ci siano dubbi su chi fosse.
Non sono un grande esperto di caccia moderni, però anche a me la storia dei Phantom a Israele suona male, mentre è ben noto che allora avesse dei Mirage.
La verità, qualunque essa sia, è un feticcio ormai, un giocattolo in mano ai potenti da plasmare e tirare fuori per i loro giochini.
Non mi pare ci siano conseguenze per il popolo che viene sbatacchiato da un parte all'altra nel dibattito.
Grandi eventi di cui si sa benissimo la genesi rimangono nel bidone degli "irrisolti" o cementati nella narrativa mainstream.
I segreti di pulcinella.
Rimane la tristezza per coloro che sono state vittime e i superstiti che vengono ulteriormente umiliati da queste dinamiche che servono solo a confermare che dopo un certo livello non esiste alcuna giustizia.
Nel merito.
Se qualcuno non se ne fosse accorto siamo di fronte a cambiamenti di assetto epocali, scontri tra titani sullo scacchiere globale.
Macron parla? "Europe must resist pressure to become ‘America’s followers,’ perchè non vuole fare la fine del filisteo che muore con Sansone?
E Amato fa il controcanto e lancia la "bombetta" in perfetto stile "Corleoniano".
Mi sembra tutto troppo all'acqua di rose.
Perché ora? C'è un quadro più ampio e per ora mi sfugge
Meglio crepare su di un mig 29 abbattuto da un missile che letteralmente sodomizzato e quando dico letteralmente , intendo letteralmente da un' orda di arabi aizzati dai nostri cuginetti d' oltralpe.
Onestamente credo che Ustica sia interessante solo per quei poveretti i cui parenti sono diventati di colpo effetti collaterali .
Poveretti a cui il governo italiano oggi dovrebbe chiedere scusa per la solita pochezza nostrana, altro che Francia .
Per il resto la tesi missile è stata confermata da un ex presidente della Repubblica già ministro degli interni .
I francesi come detto Gheddafi lo hanno ammazzato sul serio una trentina di anni dopo sottraendo peraltro de facto la Libia all' Italia con il benestare della nostra patriotica e maschia destra .
Boh: Ustica mi sembra un osso spolpato su cui è rimasto pochissimo da dire e quel poco riguarda non tanto il fatto in sé , ma l' attualità sconcertante di una classe dirigente penosamente imbarazzante .
Su Ustica dopo un prima fase dove si faceva finta di nulla quando iniziarono ad emergere le solite mille incongruenze e contraddizioni all'italiana (quelle che che invece di essere esaminate con cura vengono cestinate in fretta) che caratterizzano tutte le porcate nazionali, iniziarono a moltiplicarsi a dismisura le versioni di ogni tipo. Cioè come mettere un bel, grosso pagliaio attorno all'ago.
Ad ascoltare le sedute della Commissione Parlamentare d'inchiesta che venivano trasmesse alla sera alla radio c'era da rabbrividire. Come del resto in quella del Caso Moro. Un povero Paese nato falso e disgraziato fin dall'inizio.
Nel caso di Ustica, prima di affezionarsi, cioè dare per certa, alla "propria" versione, credo che sia più che mai il caso di tenere a mente la differenza tra una opinione, una ipotesi e un fatto.
Anche qui, per chi volesse approfondire, un articolo di Gianni Lannes.
sulatestagiannilannes.blogspot.com/.../...
Dante Bertello.
Dove ho scritto che quella del missile è una balla?
la più probabile delle verità è stata scritta nei saggi citati da: dantebert nel post 16.
Bisognerebbe chiedersi cosa c'era di talmente segreto e sconvolgente da tenere assolutamente segreto arrivando ad ammazzare tutta quei testimoni compresa la strage di ramnstein.
La pista israeliana con il doppio gioco italiano danno una risposta logica a mio parere, che gli altri scenari non danno... Quando un jet militare americano ha tirato giù una teleferica mica hanno fatto tutto sto casino... Hanno pure assolto i piloti... Il sistema non si preoccupa di prenderti per i fondelli a meno che la verità non sia in grado di minare profondamente la fiducia in esso nell'opinione pubblica.
it.wikipedia.org/.../...
si parlò di una battaglia aerea nella quale anche il il Mig libico fosse stato abbattuto, ma
nessuno di accorse di quando il Mig-23 fosse caduto sulla Sila e il corpo del pilota, dopo il ritrovamento, sparì e non fu possibile sotto porlo ad autopsia
mi pare che ci sia confusione tra Phantom e Tornado: Lannes parla di Phantom, non di Tornado
insomma, tutti gli elementi oggettivi dimostrano che si sia trattato di un esplosione esterna che ha innescato il lancio di frammenti verso l'interno:
l'ipotesi bomba è da escludersi, non c'è niente che la supporta, anche i dati medico-legali non hanno trovato traccia di esplosione-incendio a bordo che abbia interessato i passeggeri, e sarebbe in contrasto con i frammenti, ad es. dei finestrini (manon solo), che vanno a conficcarsi copiosamente nei passeggeri e nei sedili, traiettorie impossibili per una bomba a bordo, nonché il segno-foro lasciato con direzione verso l'interno da un oggetto che ha colpito il portello del vano bagagli a 400m\s.
Una tesi condivisibile
Ma funziona così ? Cioè tu col sistema di mira agganci un caccia e il missile guidato (laser, radar o infrarossi) può veramente andare a colpire per sbaglio un aereo di linea ?
Oppure è come nei film di Hollywood dove il pilota eroe di turno riesce a farsi schermo con un'altro aereo ed il missile va a impattare su quest'ultimo ?
Cioè cosa significa esattamente "Il missile finì per colpire il DC-9" ?.
Non è che il missile fu puntato sin dall'inizio sul DC-9 dove si presumeva viaggiasse l'obbiettivo ma è troppo scottante per dirlo ?
AMATO FA MARCIA INDIETRO
In una lettera a La Verità, Giuliano Amato afferma di aver solo rimesso sul tavolo una ipotesi già accreditata, ma di non disporre di elementi nuovi. Sui titoli di Repubblica: "Non rispondo su quello che fanno i titolisti". Dice anche di non ricordare chi gli disse che era stato Craxi a informare Gheddafi del rischio di attentato e ammette che potrebbe aver fatto confusione tra il 1980 e il 1986.
Amato, potevi mica rivolgerti alla stessa Repubblica, per rettificare se avevano capito male?
E niente. Un giornalone nazionale trattato come una cartaccia da fake news (ed era ora).
Pero' che pagliacci, dai.
Sarebbero da denunciare perche' non hanno la licenza da Circo.
Ma pensate davvero che uno come Amato farebbe una dichiarazione del genere, solo "per farla"?
«Era il 27 giugno del 1980, un venerdì, ne sono certo. Erano passate da qualche minuto le ventuno, e quello che ho visto non l’ho mai dimenticano né raccontato a un magistrato né, tantomeno, a un giornalista. Mi fu consigliato di non parlare». Siamo in Calabria, precisamente a Sellia Marina, provincia di Catanzaro. Su un terrazzo del villaggio turistico Hotel Triton c’è un imprenditore in vacanza con sua moglie. L’uomo, che oggi vive in Toscana, è di origini calabresi e nel giugno dell’Ottanta aveva trent’anni.
Cioe' neanche cercando di prenderli sul serio si riesce a stare seri.
Dobbiamo usarla più spesso questa tecnica, di rigirargli al culo i loro ragionamenti. Vale per Ustica, per l'omicidio Moro, per Piazza Fontana, ecc.
"Ma come, se fosse stata la CIA a far uccidere Moro, dopo 40 anni qualcuno avrebbe parlato, no?"
#46 music-band
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Varie:
Per il Mig-23 libico si scatenò l'interesse dei servizi stranieri, israeliano, tedesco, inglese e francese.
L'Italia collaborò con tutti meno che con i francesi.
Le deduzioni di Priore:
"Una scelta che non appare spiegabile è l’atteggiamento assunto nei confronti dei francesi, le cui richieste sono le uniche a non essere esaudite. Ci si domanda se nei confronti di questo Stato non ci fossero dei divieti espliciti impostici dai libici, che erano impegnati in una guerra guerreggiata nel Ciad a fronte di una fazione sostenuta dalla Francia".
www.stragi80.it/documenti/gi/capo2-mig.pdf
Capisco. La Libia si scusa che un suo Mig si è schiantato in Calabria (queste maschere per l'ossigeno!) e ti impone anche dei divieti.
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Tra le tracce radar di quel giorno vi erano in maggioranza sigle addebitabili ad aerei della RAF inglese.
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Le dichiarazioni di Amato sono "fumo" come detto da peterpan. Non per quello che ha detto lui, che manco si ricordava che la vicenda riguardante Craxi era di un un'episodio avvenuto anni dopo, ma per il risalto che ne ha voluto dare certa stampa.
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I comandi del controllo aereo militare cercarono quella sera, ingenuamente, di telefonare all'ambasciata USA per aver informazioni sull'intenso traffico militare in quella zona.
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E infine giusto per ricordare le tante stranezze di quel 27 giugno:
22:16 del 27/6/1980 - Ciampino parla con Marsala al telefono.
«Ma voi sul radar lo avete visto?»
«No, non l'abbiamo visto... perchè stavamo facendo un'esercitazione.»
«Ma quando io ti ho chiesto notizie mi hai dato esattamente la posizione del Kilo Mike, l'altro che seguiva, pensavo che seguiste anche l'Itavia, o l'Itavia non l'avete mai seguita?»
«Mai vista.»
«Quindi questo non lo avete mai seguito perchè eravate in un'esercitazione? ...Vabbè!»
www.stragi80.it/audio/
Tra le tante ipotesi messe nel ventilatore ci fu anche quella di un tacito accordo tra la Libia e l'Italia che consentiva ai velivoli militari libici di rientrare in patria dopo aver fatto manutenzione in Jugoslavia volando sul territorio italiano (per motivi di autonomia) schermandosi con aeromobili civili. La cosa non era gradita a livello superiore e finì male dice questa ipotesi che spiegherebbe anche la presenza del MiG-23. La Jugoslavia però non aveva in dotazione i MiG-23 ed è strano se non improbabile che facesse manutenzione per conto terzi.
Infine viste le distanze in gioco e gli ipotetici scenari certe cose, partendo da terra, sarebbero state possibili solo con rifornimenti in volo.
Il fatto dei tracciati radar è ancora più complicato da gestire, perchè già al lancio dei missili è molto probabile che le stazioni radar aeree vicine abbiano ricevuto echi spuri velocissimi e non identificabili (il pinnaggio dei missili e gli angoli acuti riflettono in maniera imprevedibile), ma il momento dell'impatto e le migliaia di frammenti lascia scie di echi sui monitor di tutti i radar aerei della zona su quote diverse e, in base alla velocità dell'aereo e alla frequenza di lavoro del radar, per pochi o molti secondi. E subito dopo almeno il grande eco separato del DC-9 che perde quota e assetto cambiando l'impronta radar o sparendo del tutto per frazioni di secondo. Ed echi indefinibili e lenti della nuvola di frammenti che si disperde. Nessuno può dire "non ho visto" o "era un running rabbit". A tutto questo aggiungiamoci il gosthing dei monitor CRT del periodo, quasi tutti a fosfori verdi, che operavano con 50hz di refresh. Era impossibile non vedere qualcosa di strano e non farsi domande.
Ciò che emerge da quei testi e che viene ipotizzato è che gli israeliani utilizzarono dei mig libici (di cui erano in possesso) per camuffare il loro attacco al jet francese che stava portando l'uranio impoverito in iran. L'attacco sarebbe avvenuto in territorio Italiano. Gli americani avrebbero fatto pressione sui militari italiani per facilitare questa operazione e starsene zitti e buoni... Gli italiani avrebbero accettato non potendo mettersi contro gli americani apertamente ma nemmeno volevano mettersi contro i francesi. (bisogna analizzare tutta la situazione politica dell'epoca per capire, io sto riassumendo per sommi capi la tesi).
quindi che avrebbe fatto la nostra aviazione? avrebbe dato informazioni errate che portarono a salvare il volo francese e ad abbattere il dc9 dell'itavia.
#66 peterpan3
#67 music-band
Grazie per le risposte.
#stillwood Ti leggo sempre con piacere.
#peterpan3 Ottimo come sempre.
#music-band Ipotesi interessante.
Lettura ricambiata con altrettanto piacere.
Dante Bertello.
Puntata assolutamente scoppiettante. Giovanardi asfaltaTutti. Compreso il buon Toscano.
Ma c'era l'AWACS sull'Elba, uno di quei grossi aerei radar, all'epoca dell'USAF (aeronautica americana), la NATO ancora non li aveva, li riceverà nel 1982, il cui radar copre oltre 460km di raggio,
sarebbe bastato avere quel tracciato radar, ed il giudice Priore lo chiese, ma, sfiga, i documenti della missione erano andati distrutti tra il 1988 ed il 1989
Ci sono talmente tante PROVE indiziarie che con le perizie degli espertoni ci si puo' pulire il culo esattamente come ci si possono pulire il culo con le perizie dell' 11 settembre.
Davide Rossi lucidissimo.
Le implicazioni delle esternazioni di Amato sono molto più ampie del fatto in in sé, ed è molto importante averle chiare.
Consiglio vivamente la visione del video.
in africa la francia sta prendendo schiaffi a ripetizione, pare che molti di questi capi dei rivoltosi siano stati istruiti ed addestrati in usa, dopo l'attacco alla germania con il gasdotto ora tocca alla francia essere ridimensionata, lo scopo ultimo è assoggettare l'europa e staccarla definitivamente dalla russia.
lo zampino usa in africa serve per ridimensionare cina e russia che nel continente nero hanno già basi solide..
AMATO? un piccolo sorcio al soldo dei caniAMERI che sta dando l'ultimo contributo mettendo in cattiva luce i cattivi cugini senza il bidet...
il sorcio ha ritrattato, è stato frainteso, che avevate capito??
www.ilsussidiario.net/.../2585411
Amato ‘ritratta’ su strage di Ustica/ “Non so nulla e non rispondo dei titoli di Repubblica. Chi sa parli”
Pubblicazione: 04.09.2023 - Niccolò Magnani
Giuliano Amato ritratta dopo le dichiarazioni choc sulla strage di Ustica: “missile francese? Non ho detto nulla di nuovo, non ho nuovi elementi e non volevo mettere in difficoltà Meloni”
Adesso viene il sorcio e ci dice il segreto di pulcinella. A che si deve tale sprizzo di onestà?
www.lantidiplomatico.it/.../39130_50712
interessante anche qui, sembra che a Ciampino avessero capito qualcosa sin da subito
Sappiamo esattamente chi è, da che parte sta, e quale sia il suo atteggiamento.
Seguo da anni le serie da lui citate "indagini ad alta quota" ed ho visto la puntata sul caso di ustica. La ricostruzione (fatta dagli americani) riguardo alla bomba nella toilette non sta in piedi. Vedere per credere. La puntata dovrebbe essere ancora disponibile su You Tube. I periti..ma di che parliamo? Periti inglesi? Recupero relitto effettuato dai francesi...Ma mica siamo nati ieri....LE' stata una puntata divertente, tutto qui. Il buon , imperatore calabro, ha provato a riprendere il controllo...Ma niente Giovanardi aveva deciso di mandare tutto in mer**. è c'è riuscito. Mi spiace per la povera Enrica che ha dovuto chiudere la puntata con il mal di testa. Un caro saluto
www.youtube.com/watch?v=1ec0toYqUSI
L’ipotesi finale dell’avvocato Osnnato è quella di un tragico errore durante una esercitazione aerea francese.
Il mig libico
www.youtube.com/watch?v=1ec0toYqUSI&t=6180s
Il concetto di Democrazia secondo Toscano: youtu.be/VIJI2JLuo5M
Vota ogni 3 anni
Spiegatemi cosa c'è di diverso dal pd e dagli altri partiti.
Cmq dopo aver appreso che il diario di bordo della Saratoga (portaerei vicina al disastro) è stato completamente riscritto in 24 ore (secondo video del post #81.. Sandlin) ho cercato un po' di news su Sandlin il testimone oculare a bordo della Saratoga.
Strage Ustica, ex militare della Us Navy: "Quella sera abbattuti due Mig libici"
Secondo la ricostruzione di Brian Sandlin, che 37 anni fa si trovava sulla portaerei Saratoga a pattugliare il Mediterraneo, ci fu un combattimento aereo. Torna lʼipotesi dellʼaereo colpito per errore
tgcom24.mediaset.it/.../...
E' molto piu' verosimile che vuoi colpire quell' aereo perchè pensi che a bordo ci sia Gheddafi e poi insegui i "testimoni" per 300 km (la max velocità di un MIG 23 era di 2850 km/h quindi per fare 300 km ha impiegato 1/9 di ora.. circa 7 min.. se poi vogliamo stare larghi 8/10 min )
Incidente del MiG-23 dell'Aeronautica militare libica del 1980
it.wikipedia.org/.../...
Il MIG-23 è stato ritrovato vicino a Castelsilano che casualmente è vicinissimo a Sella Marina (40 km) dove un testimone oculare vide un inseguimento aereo dall' hotel Triton di Sella Marina proprio alla stessa ora e nello stesso giorno!
fino all'ultimo contatto radio tra il velivolo ed il controllore procedurale di Roma, che avviene alle 20:59[19][20]. Al momento della sparizione l'aeromobile si trova a circa 7000 m di altezza sul braccio di mare compreso tra le isole di Ponza e Ustica e sta volando alla velocità di 800 km/h.
Alle 21:04, chiamato per l'autorizzazione di inizio discesa su Palermo (dove era previsto arrivasse alle 21:13), il volo IH870 non risponde.
it.wikipedia.org/wiki/Strage_di_Ustica
"Guardando una cartina ingiallita dell’Igm, piena di appunti e di frecce, l’imprenditore si fa più preciso: «Guardavamo in direzione di Sersale e in lontananza, proprio verso la Sila, si vedevano come dei fuochi d’artificio. La cosa strana era che erano solamente orizzontali: raffiche velocissime che avevano lo stesso colore della luce emessa dalle lampadine a filamento, e quei bagliori sono durati almeno un minuto. Ho guardato meglio, c’era ancora luce, e ho visto che c’erano degli aerei in salita verso Crotone: ho avuto la sensazione che uno rincorresse l’altro sparandogli. Dopo alcuni minuti, forse cinque, ma anche meno, ne ho visti altri due, li ho sentiti arrivare alle mie spalle, potrebbero aver sorvolato Catanzaro, venivano da Sud-Sud-Ovest. Volavano a bassissima quota, a pelo d’acqua e paralleli in direzione di Capo Rizzuto.
www.stragi80.it/.../
E dulcis in fundo, il cadavere del pilota libico ,trovato il 18 luglio, era PUTREFATTO!
L’Aeronautica afferma, da quell’estate dell ’80, che il caccia di Gheddafi cadde la mattina del 18 luglio e che il suo volo, non aveva nulla a che fare con la torbida vicenda del Dc9. Le cause della caduta, secondo l’arma azzurra, sono altrettanto chiare: era rimasto senza carburante. Lo pilotava Ezzedin Fadah El Khalil, 30enne siriano di origine palestinese. Forse ai comandi del Mig c’era lui. Un’altra ipotesi, perché tuttora, qualcuno sospetta invece che quel pilota, fosse italiano (indossava gli stivali e la tuta della nostra Aeronautica militare) e che in realtà stesse cercando di atterrare all’aeroporto di Crotone per rifornirsi. Il corpo di questo pilota viene successivamente trovato in avanzato stato di decomposizione, con evidenti tracce di putrefazione dei tessuti, tanto che ne risultò impossibile il prelievo delle impronte.
I due medici calabresi incaricati di eseguire l’autopsia, in una prima perizia, parlarono di “una morte risalente ad almeno venti giorni prima del 18 luglio”. Dopo, e successivamente alle “chiacchierate” pressioni esercitate sugli specialisti, è forte però il sospetto che (direttamente o indirettamente) furono costretti a scrivere una seconda relazione. Una nuova storia clinica del cadavere tanto da avere conclusioni diverse dalla precedente.
Giulio Linguanti
Linguanti racconta che il Mig23 si era schiantato contro un costone di roccia a strapiombo su una pietraia, ma non si era fracassato. E sulla coda aveva «buchi, fori di cannoncino». Purgatori ricorda che l’Aeronautica dichiarò di aver sparato nel poligono della Snia a Colleferro per testare la resistenza della lamiera. Affermazione smentita dal maresciallo che rivela anche un altro particolare inquietante: «C’erano rottami sparsi ovunque. Anche se appena arrivammo la cloche era già sparita, e chissà chi e quando se l’era portata via». Sparita, come i resti organici del pilota che pure Linguanti afferma di aver consegnato personalmente.
Lui è stato uno dei testimoni che hanno permesso di infrangere l’omertà di Stato attorno alla vicenda Ustica: «Ho una coscienza e me la devo tenere pulita fino alla fine. Per me e per i miei figli. Costi quel che costi», dice Giulio Linguante. Al processo contro i generali, ricorda Purgatori, gli avvocati della difesa hanno cercato in tutti i modi di delegittimarlo, metterlo in difficoltà, sgretolare il suo racconto. Ma il maresciallo non ha fatto neanche mezzo passo indietro. E ora torna a parlare davanti al registratore di Purgatori di quel mistero italiano che si è consumato sul cielo della Sila.
quotidianodelsud.it/.../...
De che stamo a parla'?
Ah delle cagate di Giovanardi
E visto che Ustica stava invadendo i TG e la stampa.. troppo pericoloso.. hanno pensato bene di fare un' altra strage per far "dimenticare" Ustica!
Nei testi che ho consultato io, queste cose non le ho MAI LETTE.
Ti sarei grato se volessi dirmi quali siano le fonti dalle quali tu hai appreso queste notizie, altrimenti dovresti fare un commento, ritrattando quanto hai scritto nel post #67.
In merito a quanto hai altresì scritto, e cioè:
devo informarti che l’uranio era ARRICCHITO e che la nazione era l’IRAQ e non l’Iran.
Rimango in attesa di una tua cortese (e sollecita) risposta.
Dante Bertello.
vado un pelino in off topic, ma penso possa starci, sempre di disastri aerei sul territorio nazionale provocati dai soliti ignoti si tratta; in questo caso, quasi certamente gli israeliani, ovvero il mossad...; premetto che non sono propenso a credere in un loro coinvolgimento nella vicenda Ustica e all'ipotesi che il DC9 trasportasse uranio impoverito o arricchito destinato ad Iran o Iraq, non me ne volere, comunque qualche precedente storico pur ce l'avevano, israele e mossad, sul territorio italiano; Marghera è distante circa 4 km in linea d'aria da Venezia, il petrolchimico della Montedison non è esattamente un impiantuccio da poco, all'epoca ben in attività ...correva l'anno 1973, e io facevo tredici, anni, non in schedina totocalcio, eppur ben ricordo il caso Argo 16 (@Peterpan dove sei?
Pietro Buffone e Argo 16: un tragico mistero dei nostri 007
Gestì i Servizi segreti all'epoca del disastro aereo di Marghera, dietro cui molti vedono ancora lo zampino degli israeliani. La testimonianza del politico calabrese che inchiodava il capo del Mossad e il generale Miceli
«Ma è sicuro di quel che dice?», chiede Remo Smitti, pm della Procura di Venezia.
«Sicurissimo dottore, sono ottant’anni che faccio la guerra al mio cognome», risponde il teste.
L’interrogato è Pietro Buffone, vecchia gloria della Democrazia cristiana, non solo calabrese. È il 23 novembre 1999. Siamo sempre a Venezia, in Corte d’Assise, dove si svolge un dibattimento delicatissimo, su un mistero “minore”, ma non per questo meno tragico della storia repubblicana.
Tra gli incriminati, c’è una figura eccellente: Zvika Zarzevsky, più conosciuto come Zvi Zamir, ex capo del Mossad. Sullo sfondo, un disastro areo: il caso Argo 16.
Argo 16: uno schianto a Marghera
È l’alba del 24 novembre 1973. L’Argo 16, un bimotore Douglas C47-Dakota in dotazione al 306° gruppo del 31° stormo dell’Aeronautica Militare.
L’aereo è decollato da poco dall’Aeroporto “Marco Polo” di Venezia per raggiungere la base Nato di Aviano. Ma poco sopra Porto Marghera, a Mestre, succede qualcosa.
Il velivolo perde quota, urta un lampione e precipita verso le strutture della Montedison.
Evita per un soffio gli enormi serbatoi di combustibile dello stabilimento petrolchimico e si schianta sull’ingresso del Centro elaborazione dati della Montedison: il muso dell’aereo sfonda l’atrio e devasta gli uffici. Un pezzo della fusoliera si stacca nell’impatto e finisce nel cortile, dove demolisce venti auto parcheggiate. ...
... L’antefatto: terroristi palestinesi in Italia
Il 5 settembre 1973 emerge una strana notizia: i nostri Servizi segreti sventano un attentato contro un aereo di linea della El Al, la compagnia di bandiera israeliana.
Il bersaglio reale degli attentatori sarebbe Golda Meir, la premier israeliana in visita in Italia.
Grazie a una soffiata del Mossad, gli agenti segreti ammanettano cinque arabi, legati a Settembre Nero, l’organizzazione terroristica palestinese interna all’Olp di Yasser Arafat. Due di loro hanno il passaporto algerino e, su pressione di Gheddafi, vengono messi in libertà provvisoria il 30 ottobre.
Il giorno successivo vengono “esfiltrati” in Libia. Li trasporta l’Argo 16, che fa un breve scalo a Malta, prima di portarli a destinazione.
Oltre ai due libici, a bordo ci sono quattro funzionari del Sid, tra cui il capitano Antonio Labruna e il colonnello Stefano Giovannone. ...
leggete il pur sintetico resto qui:
icalabresi.it/.../...
aggiugo anche, per chi avesse la pazienza di guardare:
Qui, ma su Argo-16 non è che ci sia molto da dire che non sia già stato detto... E il DC-3 è stato uno degli aerei più problematici della storia, ha collezionato centinaia di incidenti, se vuoi far fuori una squadra senza attirare troppo l'attenzione direi che si tratta dell'"incidente" ideale.
sarà, ma rimane un "mistero" (volutamente?) irrisolto; già che siamo in tema israele etc, mi permetto di divagare all'indietro nel tempo, poi rientro ordinatamente nei ranghi, ops, nel topic, sui rapporti Italia-Israele, spero che possa piacerti...
Il contributo italiano nella nascita della Marina Israeliana
www.altomareblu.com/.../
Diario di un fascista alla Corte di Gerusalemme 1948 – 2002 di Fiorenzo Capriotti
www.altomareblu.com/.../
illumina un po' i pesciolini, direi...
per chi avesse la pazienza di leggere, penso meriti tempo ed attenzione...
E perché il precedente saggio di Ostrovsky “By Deception”, “Attraverso l’Inganno” edito da Interno Giallo di Marco Tropea venne pubblicato, e questo con una notizia “bomba” invece no?
Non è detto che il nostro aereo trasportasse uranio, è probabile che il pilota israeliano si sia sbagliato (essendo l’Itavia in ritardo di 2, ore se non ricordo male), mentre il vero obbiettivo era l’aereo francese, lui si, trasportava l’ uranio, e scambiandolo per quell'altro, l’ha abbattuto.
Comunque, posso capire che abbiate dei dubbi, per comprendere bene quello che scrivo, dovreste leggere il saggio di Gatti.
Giusto perché si sappia quello che accadeva allora, i francesi in primis e noi italiani in minor misura, stavamo costruendo una centrale atomica per Saddam Hussein a Osirak, quella che nel 1981 venne distrutta dagli israeliani con un raid aereo.
Se costruisci una centrale atomica, il minimo che si aspettino coloro i quali te l’hanno commissionata, è che tu fornisca loro anche l’uranio.
Tant’è che vi era già stata una spedizione francese prima di allora, andata a buon fine.
I francesi subirono un attentato già nel 1979, vicino a Tolone, dove la società costruttrice aveva i due noccioli del reattore da spedire a Tuwaitha in Iraq, facendoli saltare in aria.
Gli israeliani avevano fatto capire che non erano contenti di quel sodalizio. (libro di Gatti pag. 207)
Non me ne volere tu (non mi sto riferendo a te), ma mi sembra di parlare, ad esempio, con chi non ha mai letto nessun libro di Tarpley, Chiesa, Quaglia, Blondet o Meyssan, e non abbiano mai visto un film-documentario di Mazzucco, o quello di Fracassi, o Loose Change di Dylan Avery o 9-11 In Plane Site di William Lewis, e si mette a discutere dell’11/9, non conoscendone l’ABC.
Il video che hai messo al fondo del commento non è visibile, potresti magari mettere solo il link o scrivere il titolo in modo da cercarlo su qualche altra piattaforma?
Di Argo 16 conosco la storia.
Dante Bertello
www.youtube.com/watch?v=iu38X68SvCM
Ma non stiamo qui a questionare di cruschello.
Correggo > Giovanardi "asfalta" Tutti.
Se il suo approccio fosse coerente, con quanto messo in campo, nelle precedenti battaglie in difesa delll'arma (ri cit. il caso Cucchi), è chiaro il perchè urlava così tanto.
Tramite minacce. Tramite corruzione. Tramite offerte che non possono rifiutarsi.
Naturalmente questo vale per Tutti, tranne che per Lui.
Quando sarà il suo momento, ed arriverà anche il suo momento, affinche i disillusi, post 5 stelle, post mellonyani, possano trovare sfogo nell'urna, vedremo se questo schema, in uso da circa 50 anni, si ripeterà. Si accettano scommesse.
COSENZA – Il cadavere putrefatto del pilota libico e l’aereo crivellato di colpi, dopo il ritrovamento sulle pendici della Sila sparirono nel nulla.
Gli atti di quello che resta ad oggi uno dei grandi misteri nella storia della Repubblica italiana, sono stati desecretati ieri con una direttiva varata dal Governo Renzi. L’accesso ai documenti ufficiali in possesso delle autorità coinvolte potrebbe far luce sulla morte di Ezzedin Fadah El Khalil il siriano di origini palestinesi alla guida del caccia libico caduto in un dirupo nei pressi di Castelsilano.
Il pilota pare fungesse da scorta al ‘compagno’ Gheddafi. Vermi lunghi cinque centimetri avevano fatto il nido nel suo corpo privo di vita che si presentava avvolto da un odore nauseabondo. Uno scenario che si sposa a fatica con la teoria di una morte avvenuta da poche ore come sino ad oggi l’Aereonautica militare italiana e statunitense hanno sostenuto. Eppure fecero conservare un dito ed il suo pene nella formalina per verificare circoncisione e impronte digitali, ma non la data esatta del decesso.
quicosenza.it/.../...
Beh vermi lunghi 5 cm e un odore nauseabondo sono compatibili con la caduta del MIG il giorno che è stato ritrovato
Per non parlare dei testimoni (non solo quello dell' hotel)
Diversi testimoni oculari, raccontarono al giudice istruttore Priore di un vero e proprio inseguimento tra caccia bombardieri avvistato sui cieli calabresi. Due aerei tampinavano un veivolo sparandogli per tutto il percorso che va da Lamezia Terme ai monti della Sila. Era il 27 Giugno del 1980: il giorno della strage di Ustica.
Massimo, hai talmente tanto materiale che se ti venisse in mente di fare un video riassuntivo.. questa volta fai milioni di visualizzazioni
E qui Ciancarella dice: "siamo stati noi"
Tra le altre cose, sostiene senza ombra di dubbio la colpevolezza di Chico Forti, l'innocenza di Bossetti e altro.
@Redazione, che ne pensi?
www.youtube.com/shorts/cuSNvV1RlEU
www.youtube.com/watch?v=59fLf9kKZq0
guarda che la citazione da te ripresa non è attribuibile a me, ma a Dante B., ma non fa nulla
Minoli nel video de "la storia siamo noi" fa uno scivolone all'inizio, quando dice che l'aereo si è schiantato sulla pista dell'aeroporto di Tessera, dal quale era partito, in realtà come si capisce bene poi si schiantò a Marghera, sfiorando una catastrofe mica da ridere; quanto al motivo della sua caduta, sembra che qualcuno avesse sabotato l'equilibratore di coda
il servizio di Minoli, a parte la "scivolata" che dicevo, meriterebbe di essere visto, il link al tubo nel mio #92 ; sul fatto che i nostri servizi non avessero dubbi, concordo; interessante anche quel che dice il giudice Mastelloni sempre in quel video, ad es. al minuto 16-17 circa "noi abbiamo sempre dato conto delle nostre operazioni "coperte" agli americani, cioè, prima di dare i missili a Gheddafi, noi andavamo a riferire all'ambasciata americana"
i nostri servizi sembra fossero un corpo con due anime, riprendo da "iCalabresi" da me già citato nel #87
Poi hanno simulato il crash
Probabilmente non sapevano che cazzo fare e quindi, per paura che lo trovasse qualcuno, hanno simulato l'incidente.
Ho visto adesso gran parte del video di Minoli che hai linkato.
Che dire? Alcune cose vere mescolate in una insalata mista in cui l'ingrediente favorito è sempre "Gladio". Ottimo ingrediente sia per gli ascoltatori che per i dirigenti Rai: altrimenti non lo avrebbero messo in onda.
#101 komax
Poi, al di la di questo, c'è sempre stato un certo attrito tra magistratura e servizi. Al magistrato è sempre stato indigesto la limitazione del suo potere nei confronti di certi apparati dello stato che non rientrano nella sua disponibilità di reuccio della sua procura.
L' uranio. Dove era? Sul dc9? Su un caccia francese?
Da cancellare
Segreti tecnologici per il nucleare?
Li portano i diplomatici tramite ambasciate.
Cancellato pure questo
Gheddafi.... Ma per favore, su un aereo in mezzo a centinaia di caccia e in territorio Nato? Un suicidio.
Cancellato
Scontro tra caccia francesi e israeliani, mentre i caccia libici passeggiano tranquilli sulla penisola italica.
Cancellato.
Ora chiederei a peterpan, un caccia inseguito può farsi scudo con un aereo di linea per non farsi colpire?
Komax io non ho fatto quella citazione, vai a rileggerti il tuo commento numero 87.
Esistono documenti testimoniali di piloti Tornado IDS che inquadrarono la tragedia usticana, che videro una sagoma scura NON identificabile ( "GRANDE DUE VOLTE LA LUNA PIENA") con alcun mezzo aereo conosciuto, che sfrecciò sopra di loro a "velocità impressionante". Nessuno può affermare che tale oggetto fu la causa della tragedia, ma la sua presenza resta un dato di fatto, così come la caduta del DC9 e di un Mig libico sulla Sila.
E il corridoio passava sopra gli appennini e sopra il tirreno.
Ecco perchè un MIG (spia) sopra la Sila non ha senso! Non l'avrebbero mai permesso.
min 39:00
Cmq ho trovato questo documento ufficiale: Documentazione relativa al disastro aereo di Ustica.
legislature.camera.it/.../900_001_F020.pdf
Illuminante come contestualizza tutta la questione: il processo penale non verte affatto sulla ricerca della verità sull'abbattimento, solo sull'accertamento della omissione di documentazione da parte dei generali dei fatti accaduti alle autorità politiche.
La verità l'avvocato l'ha cercata invece con il processo civile che manco ricordavo che era stato celebrato (it.wikipedia.org/.../...)
Lì la verità è stata sancita, i parenti delle vittime hanno trovato ragione ed è stata riconosciuta la responsabilità dello stato in tutto ciò che non ha fatto.
Poi dice tanti altri dettagli interessanti, come i ruolo dell'Italia e della Francia nella NATO come emergono con chiarezza dalle carte.
Mi sono anche incazzato e commosso. Da vedere.
Nessuna delle altre ipotesi sarebbe "logica" sotto tutti gli aspetti (esempio: il trasporto di uranio arricchito per la centrale nucleare irachena, su un volo civile interno. Ma per favore...).
Avrebbero un senso anche le decine di omicidi di testimoni, camuffati da incidenti e suicidi.
Purtroppo non dispongo più dei file con queste testimonianze (sul presunto OVNI/UFO).
Dove le hai recuperate ?
Grazie.
#112 peterpan3
ri- chiedo scusa, a te ma anche anche ad @Argo1; qua mi si era incasinato un po' tutto, la storia di Argo 16 certo che la ricordavo, ma forse sono stato indotto in confusione dal tuo commento al #91 dantebert, dove alla fine dici:
Secondo me non è una coincidenza.. i francesi pensavano fosse l'aereo di Gheddafi perchè l'aereo di linea (che non avrebbeo MAI abbattuto) era in ritardo di 2 ore.
Per il DC9, la sfiga è stata quella.
no no, sono io ad essermi incasinato, come potrai leggere appena sopra, per cui sono io che devo le mie scuse a te e a Dante
luogocomune.net/.../... ( 45505 a seguire)
La scatola nera dell'aereo abbattuto conferma l'avvistamento visivo dei due piloti dei caccia italiani.
ilsicilia.it/.../
Da parte mia no problem. Con tutti gli errori che faccio io!
D.B.
Se fossi stato io al posto di Gheddafi, per andare in Italia o all estero, non mi azzardo a volare di nascosto(?) in mezzo agli assassini che mi voglio accoppare, perché mi viene più facile andare in visita ufficiale con la scorta che dico io, e in più sotto le responsabilità del paese ospitante, per questo mi viene da escludere che quella sera Gheddafi si trovasse a volare nei cieli italiani. Tendo a pensare che è una delle tante ipotesi per depistare, detto anche dal ratto traditore a mainstream unificato poi...
Grazie.
Ho letto tutto. Ma dove si trovano e si possono leggere le testimonianze, esempio, dei piloti dei Tornado, che hanno visto quella "cosa" ?
Nel forum indicato non c'è nessun riferimento.
E articoli in genere su Ustica/UFO ?
Fino a qualche anno fa si trovava un po' di materiale.
Ora sembra sparito tutto....
Cmq mi sono ascoltato tutto il racconto super dettagliato in questi 3 video:
www.youtube.com/watch?v=45VxpL315S8
www.youtube.com/watch?v=d3GomJ-Jl-c
www.youtube.com/watch?v=5zoGzdMGkbY
Invito tutti ad ascoltare i fatti documentati.
Riguardo la stupidaggine della bomba nella toilette posteriore dell'aereo, Giovanardi dovrebbe spiegare, e dovrebbe farlo lui stesso, non i periti ai quali dice di rifarsi, poiché ci sono altri periti che hanno detto l'opposto di quanto sostengono quelli a cui si affida Giovanardi,
-come mai se è stata una bomba i frammenti dei finestrini, nonché elementi del rivestimento ESTERNO del DC9, sono stati proiettati ad alta velocità verso l'interno della fusoliera, addosso ai passeggeri e sedili?
-come ha fatto, se è stata una bomba esplosa nel wc in coda, il portellone del vano bagagli anteriore del DC9 ad essere perforato dall'esterno verso l'interno da un oggetto ad alta velocità?
-come mai, se è stata una bomba esplosa nel wc in coda, si sono trovati dei frammenti ad alta velocità (dovuta ad effetto esplosione) conficcati nei sedili\cuscini provenienti dalla parte anteriore dell'aereo?
-come mai, se è stata una bomba esplosa nel wc in coda, le maschere ossigeno per i passeggeri non sono scese al momento della depressurizzazione della cabina?
-come hanno fatto, se è stata una bomba esplosa nel wc in coda, i 13-14 passeggeri\membri dell'equipaggio ad essere risucchiati nel vuoto, tant'è che i corpi sono stati ritrovati 17km a nord della caduta dell'aereo?
-Come mai, se è stata una bomba, non c'è traccia di esplosione a bordo, né sui resti dell'aereo, né sui cadaveri?
Tutti questi avvenimenti si spiegano, invece, con un esplosione dall'esterno verso l'interno nella parte anteriore dell'aereo che ha portato via parte della fusoliera destra in corrispondenza del retro cabina di pilotaggio - vano bagagli anteriore, in conseguenza della quale 13-14 persone sono state aspirate nel vuoto, il circuito delle maschere ossigeno è stato interrotto all'inizio, numerosi frammenti hanno interessato la cabina passeggeri, il portellone vano bagagli è stato perforato da oggetto metallico...
Grazie dei video, riassunto fatto davvero bene e con tutti gli elementi.
#126 peterpan3
Grazie delle risposte, sei un faro in mezzo al buio.
Dunque tante domande, poche risposte, e ancora tanti misteri, mia opinione, ribadisco, Ustica è stato un tragico danno collaterale di un vergognoso modo di fare degli alleati in casa nostra, alla stregua del Cermis, volevano beccare un libico, invece hanno ammazzato 81 innocenti, provo vergogna anche a discuterne tanto siamo stati invertebrati, e quel ratto traditore che non conosce pudore, con quella sua uscita dimostra che oggi lo siamo più di allora, dopo più di 40 anni, ancora una volta, manchiamo di rispetto per le vittime, e sarebbe pure uno dei migliori che abbiamo in Italia, pensa te.
Secondo me la CHIAVE di tutta la tragedia di Ustica è il depistaggio sul MIG precipitato sulla Sila!
Corriere della Sera - 18 luglio 1996
ROMA - A suo modo, un modo certo speciale, anche quello di oggi avrebbe dovuto essere un
anniversario: 16 anni dalla caduta del Mig 23 libico sui monti della Sila. E invece, ecco che
sull'incidente che le versioni ufficiali dell'Aeronautica si sono sempre ostinate a fissare alle 11 di
mattina di venerdì 18 luglio 1980, cioè tre settimane dopo la strage di Ustica, spunta la verità. Il
caccia di Gheddafi, pilotato da un ufficiale dalla nazionalità incerta (siriano o secondo alcuni
addirittura italiano) e dall'identità confusa (16 le diverse trascrizioni che compaiono nelle carte del
nostro controspionaggio) non si schiantò contro il costone di roccia in località Timpa delle Magare
il giorno in cui ne fu annunciato il ritrovamento ma molto prima. Lo dicono le carte del Sismi ma
soprattutto una doppia, clamorosa testimonianza: quella dell'ex capostazione della Cia a Roma,
Duane "Dewey" Clarridge. I suoi uomini si recarono in Calabria a esaminare i resti del Mig il 14
luglio 1980 e cioè 4 giorni prima del ritrovamento ufficiale.
www.stragi80.it/rassegna/purgatori/ap180796.pdf
La domanda è: perchè si sono limitati a "modificare" la COPIA della scatola nera invece di far sparire il cadavere putrefatto?
Non ha logica.. a meno che non ci sia un doppio gioco da parte degli americani..
Che il cadavere fosse putrefatto non ci sono dubbi visto che ci sono le copie del verbale dei medici redatto il 18 luglio 1980!
www.youtube.com/watch?v=Ea_dZ8zPZVw&t=10s
Dante Bertello.
Se il DC9 fosse ammarato avrebbe lanciato l'SOS e invece nulla.. evidentemente l'esplosione in volo ha ammazzato tutti in pochi secondi.
Certo, lui puo' sempre dire che un manina ha cancellato l' allarme.. ma che l'aereo COLPITO e' tornato indietro invece di ammarare in avanti fa capire che sta cercando di giustificare qualche altro particolare che senza la retromarcia del DC9 non sarebbe possibile. La retromarcia che si vede nei tracciati radar potrebbe essere stata effettuata dall' aereo che ha sparato il missile..
Spiegami un paio di cosette, tu che conosci la verità e sai quali siano invece le sciocchezze:
Perché un ex ufficiale dell’esercito israeliano (Victor Ostrovsky) ed ex agente del Mossad, avrebbe scritto che un suo superiore gli confidò che ad abbattere l’aereo italiano erano stati loro (Israele), se non fosse vero?
E come mai il libro da lui pubblicato (The Other Side of Deception) non è stato tradotto in italiano, e perché nessun giornalista, neanche Purgatori, hanno sentito il bisogno di andare ad intervistarlo, anche solo per controbattere quelle affermazioni?
Dante Bertello.
Ascolta bene dal min. 3.20
meglio ascoltare.. la trascrizione è leggermente imprecisa
Quando si è stretto la manica di camicia attorno alla gamba? L'ha fatto nell'immediatezza dell'evento? Glielo ha fatto qualcun altro accanto? A 25000 piedi non c'è ossigeno, e le maschere non sono scese. Per tornare a quota ossigeno servono oltre due minuti, anche tre dovendo prima perdere velocità per eseguire una discesa rapida, non è che poteva picchiare in basso alla velocità di crociera, anche per non danneggiare ulteriormente la fusoliera.
Da quello che ho letto sono poi stati trovati tutti senza scarpe, quindi si ha l'impressione che fossero in maggioranza vivi e coscienti ed abbiano ricevuto delle direttive per l'ammaraggio...
Grazie per queste ulteriori precisazioni molto interessanti. Nelle audizioni della Commissione Parlamentare se non ricordo male presieduta dal Sen. Pellegrino si disse che un velivolo di soccorso la mattina successiva vide nell'area del disastro, poco sotto al pelo dell'acqua, un oggetto oblungo (la fusoliera? possibile?) che poi si inabissò. Se fosse giusta l'ipotesi dell'ammaraggio come spiegare lo stato dei resti dell'aereo recuperati? Un groviglio di misteri.
Ma se a Ciancarella, hanno fatto queste confidenze, che venga intervistato (e magari interrogato da un magistrato) e dica i nomi di coloro i quali gli fornirono quelle notizie.
it.wikipedia.org/wiki/Volo_Aloha_Airlines_243
Ciancarella in quanto pilota, dovrebbe conoscere quell’evento.
Dire che un aereo esplode come un palloncino, è palesemente falso.
Se queste sono le sue conoscenze in materia, non ci farei troppo affidamento.
Dante Bertello.
p.s.: dicendo che il dc9 è ammarato, non significa che sostenga tutto il resto delle diavolerie che ho sentito.
L'esploratore vide prima di tutto la macchia di gasolio, poi mi pare di ricordare che vide ciò che a lui sembrò l'ala sotto l'acqua.
Se in qualche modo l'aereo era sott'acqua inclinato con il muso in giù, ma il resto della fusoliera aveva ancora aria, è logico supporre che si sia creato una sorta di equilibrio temporaneo per il quale il dc9 restava più o meno a galla, quasi, con la coda vicino al pelo dell'acqua, come si è inabissato dopo? Dolcemente? Oppure, per la differenza di pressione, è avvenuta una sorta di implosione che ha frantumato ulteriormente la fusoliera, da qui i numerosi pezzi prodotti? Come dice proprio l'esploratore\soccorritore Sergio Bonifacio qui (nei commenti all'articolo)
anche se egli, mi pare di capire, non condivida la tesi dell'esplosione militare originaria (missile o bomba) che a me sembra fuori discussione, in considerazione del T4\TNT rinvenuto su oggetti conficcati a velocità supersonica nei sedili dell'aereo.
Molto interessante il link con i vari commenti. Una tragedia in due parti: la prima quella della causa della caduta e la seconda che riguarda quello che è avvenuto dopo la caduta. La testimonianza del comandante del pattugliatore è inequivocabile. E, guarda caso, accantonata come se nulla fosse analogamente a quelle dello stesso tipo di altre vicende italiane.
Cioe' paragonate un incidente aereo dove i piloti sono riusciti ad ammarare nonostante una esplosione interna
che ha provocato uno SQUARCIO sulla carlinga (ilgiornale.it/.../aloha-airlines-243-2083220.html) che evidentemente non li ha uccisi, con un missile che colpisce l'aereo ed esplode?
Vi sembra lo stesso scenario?
Io ti ho portato la prova provata, che non è vero.
Uno SQUARCIO? Ma hai visto la fotografia? E tu quello me lo chiami SQUARCIO?
Praticamente 1/3 dell’aereo non c’è più!
Lui questo me lo chiama SQUARCIO. Un buchetto… Con 4 rivetti l’hanno rimesso a nuovo…
Il missile che lo ha colpito era a risonanza e non ad impatto, se vuoi conoscerne le differenza chiedi a peterpan, o vai a cercarlo sul web, per questo l’aereo non è esploso, altrimenti i pezzi sarebbero stati sparpagliati in mezzo Mediterraneo..
PS:x #138 peterpan3 - Io non parlo inglese, potresti in 2 parole spiegare cosa dice?
Dante Bertello.
Non risulta da nessuna parte la chiamata SOS a parte nella tua testa e in quella di Lannes
I link che posto li leggi?
D.B.
Dante Bertello.
Cmq, ci sono video molto interessanti che pubblicano i vari processi (non solo Ustica)
Vinciguerra: «La strage di Bologna è collegata a Ustica»
Non ti ritengo in grado di discutere serenamente e onestamente con me.
Hai citato un pilota portandolo come esperto, mentre ha detto cose errate; ma tu hai glissato su quelle sue affermazioni, mentre avresti dovuto ammettere che le cose che ha detto non sono vere.
Hai scritto che "Non risulta da nessuna parte la chiamata SOS a parte nella tua testa e in quella di Lannes".
Ma io non ho mai detto che ci sia stata una chiamata SOS. E' nella tua di testa che risulta.
Stammi bene Roberto, e impara da #116 komax .
Dante Bertello.
Di discutere con te NON me ne frega un cazzo e infatti non ti ho mai cagato di striscio perchè le cose che scrivi sono distanti mille anni luce da me. E pure questa volta non ho commentato quello che scrivevi tu ma semplicemente le cazzate sparate da Lannes.
Poi se prendi per il culo.. sbatti male!
Stammi bene dantebertello e impara a non citarmi piu' se non vuoi continuare a prendere "schiaffoni"
P.S. mi ero dimenticato di questa chicca..
Qui la perizia medica Giusti, ordinata da Priore,
www.misteriditalia.it/.../019GIUSTI220593.pdf
www.stragi80.it/documenti/gi/perizie/013.pdf
in questo passaggio vengono fatte due ipotesi su quale elemento del missile possa avere provocato i fori nel portellone del vano bagagli anteriore:
anche se mi pare ci siano delle imprecisioni nel secondo caso citato:
e, secondo il navigatore del volo, il missile, che indica come un sidewinder, non esplose perché fu ingannato dalla scia di due motori e vi passò in mezzo trafiggendo l'ala, fosse stato un aereo bimotore sarebbe esploso
come si dice in gergo, hanno avuto "più culo che anima"
Sappiamo almeno quelli sani di mente che quella sera il dc9 Itavia è stato abbattuto da un missile.
Si doveva dare solo la paternità a questo missile se era americano o francese ...
Sta di fatto che i francesi hanno sempre ostacolato in maniera vigliacca il nostro paese ,si sentono superiori a noi e questo qualcuno lo deve dire una volta per tutte che nn siamo scemi ...
La Francia oltre ad abbattere un nostro aereo civile uccidendo 81 persone e sono stati zitti,penso se fosse accaduto al contrario quello che succedeva , loro sono stati i veri colpevoli di questa migrazione selvaggia che l'Italia sta subendo, perché hanno ucciso Gheddafi che li teneva al guinzaglio....erano invidiosi del rapporto energetico che avevamo con la Libia.... Ci vogliono politici con le palle che fanno notare alla Francia tutte le loro infamie e dirottare i migranti direttamente a Parigi .
La verità che i media non dicono.. è stata una bomba!
byoblu.com/.../...
A parte questi 2 personaggi che ovviamente NEGANO la stranissima coincedenza del MIG libico ritrovato sulla Sila.. definendolo come una ricostruzione fantasiosa.. vediamo questa ricostruzione fantasiosa con ulteriori particolari dal min. 18:20
Quello che invece fa capire come in quella vicenda, si siano intrecciati interessi di notevole entità, sono la strage di Bologna (per chi come me pensa sia collegata) ed il disastro di Ramstein, oltre ai vari operatori radaristi, ufficiali militari o semplici civili che, in modo o nell’altro, sono venuti a conoscenza di dettagli importanti del disastro, e sono morti in strani suicidi, incidenti o omicidi.
Ma il nodo cruciale rimane sempre: CHI ha sparato il missile che ha abbattuto l’aereo?
Spadolini disse che: chi avesse risolto il giallo del Mig libico caduto sulle montagne della Sila avrebbe potuto capire la strage di Ustica.
Nel “romanzo” del generale Serravalle (Il Consiglio delle Ombre), a pagina 57-58, è scritto che gli unici aerei che avrebbero potuto intercettare l’F4 Phantom israeliano, erano i MIG 23 Flogger E libici, e così le autorità italiane diedero al pilota libico scarponi e tuta italiani, per non destare curiosità, e fatto atterrare in uno scalo tecnico, ad Alghero, da dove sarebbe partito per difendere l’aereo (che nel romanzo è italiano) da quello israeliano.
Quello del gen. Serravalle è un romanzo (che tratta diversi casi, come quello di Moro, chiamato Bianco, il Golpe Borghese o Peteano, cambiandone date, luoghi e nomi) perché, in quanto militare, non poteva rivelare segreti di Stato, bisogna pertanto capire che alcune cose (poco importanti magari) sono sicuramente frutto della fantasia, ma è il quadro generale ad essere importante.
Il saggio del giornalista Claudio Gatti (Il Quinto Scenario-Rizzoli), è invece interamente dedicato alla vicenda di Ustica, e lo consiglio a chi voglia conoscere quella che potrebbe essere la verità, riguardo a quel mistero.
Il generale Serravalle dovrebbe avere all’incirca 93 anni, chissà se avrebbe la voglia e/o la capacità, di raccontarci qualcosa di più?
Dante Bertello.
Se per ammaraggio si intende una specie di atterraggio.. non è compatibile con il mancato SOS.
Se invece per ammaraggio si intende che la fusoliera è precipitata in acqua praticamente integra, allora è un altro discorso. Il missile potrebbe essere penetrato nella zona bagno e per poi esplodere (non ricordo il tipo di missile ma in qualche video che ho visto è stato ipotizzato anche questo) e i frammenti dell' esplosione potrebbero avere ucciso i piloti (nel caso non ci fosse una separazione tra i passeggeri e i piloti)
"NUOVI SVILUPPI" - La verità su USTICA grazie a tre ingegnieri napoletani che lavorano gratis
LA RELAZIONE. Secondo la relazione che è stata depositata al processo civile “Ustica bis” in corso a Palermo, l’aereo non si frantumò in volo. Riproducendo lo scenario all’ultimo istante nel quale il Dc-9 ha comunicato la propria posizione, il professore De Marco ha ricostruito la traiettoria di caduta che si concluse con un impatto sull’acqua: il velivolo entrò in mare integro, dopo essere caduto a vite, con la punta e l’ala destra, e poi si inabissò. «Ho esaminato tutti i dati disponibili, le immagini con tracce radar – spiega De Marco – relativi a frammenti, ad un altro velivolo e al Dc-9 precipitato. Ho ipotizzato che l’aereo non si fosse destrutturato e avesse mantenuto la struttura aerodinamica con la fusoliera praticamente integra. Un oggetto ha creato un foro, qualcosa in coda, il cono di coda quasi certamente si è distaccato, l’aereo ha perso il controllo. A quel punto il pilota non ha potuto fare nulla». Secondo il professore De Marco c’è stata dunque una perturbazione che ha fatto impennare la fusoliera verso l’alto. Utilizzando un potente software e le apparecchiature della Facoltà di Fuorigrotta, i tre ingegneri hanno potuto fissare con strumentazioni moderne ed esatte la posizione dell’aereo dell’Itavia all’atto dell’impatto. La parte anteriore della fusoliera fu la prima a toccare il mare, un impatto violentissimo, il che è compatibile con il relitto che presenta quel pezzo di fusoliera compressa entro un metro e mezzo. Poi è entrata in acqua l’ala destra, danneggiandosi (infatti, i resti recuperati di tale ala presentano segni di sbucciatura e apertura “a banana”). Infine, inabissandosi, è entrata in mare anche l’ala sinistra, rimasta sostanzialmente integra.
www.noidellitavia.it/176334381.html
Per l'ipotesi ammaraggio darei pure io uno zero,zero periodico di possibilità. Poteva riuscire sul fiume Hudson, acqua piatta ed aereo integro anche se in flameout, alla US Airways 1549, non con un DC-9 colpito da un missile.
PS: credo che l'unica certezza di questa tragedia è che sia stata fatta una porcata iniziale e che altre ne siano seguite per coprirla. Capire cosa sia stata quella porcata significa (tentare) di vagliare con la logica quanto è emerso in questi lunghi anni. Tenendo conto che potrebbe essere un qualcosa che nemmeno ci immaginiamo. Ciò che rende le cose ancora più complicate è che nel tempo i vari anche volonterosi propugnatori delle varie teorie invece che trattarle come tali mantenendosi in atteggiamento di ricerca le hanno date per certe ed inoppugnabili.
Dopo nove mesi di analisi penso che siano arrivati molto vicino alla verità. #158
Analisi più che condivisibile.
Potresti, per cortesia, postare il link con la testimonianza del comandante del pattugliatore aeronavale?
Grazie.
Dante Bertello.
Il link era di #141 redribbon. Io ricordo di averla ascoltata alla radio a suo tempo quando venivano trasmesse le udienze della Commissione Parlamentare d'inchiesta.
Grazie.
Ho letto che il comandante Bonifacio ha scritto un libro intitolato: "Ustica la verità a galla".
Dante Bertello.
Non so quale fosse l'obbiettivo di Amato, ma con la sua uscita ha rimesso in moto quello che molti avevano cercato di fermare e silenziare.
dagospia.com/.../...
Dante Bertello.
Restituendo credibilità a quanto sostenuto nel corso di otre tre decenni da diverse testimonianze che legavano indissolubilmente i due eventi.
corrieredellacalabria.it/.../...
Le prove indiziarie parlano chiaro:
1) Ci sono diversi testimoni che videro il mig inseguito la sera del 27 giugno dopo le 21 (ma senza nomi e cognomi purtroppo servono a poco)
2) L'ex maresciallo Linguanti afferma che il cadavere del pilota puzzava troppo per essere morto il giorno stesso
3) Ci sono fori nella carlinga del MIG
4) Pare sia stato trovato un foglietto del pilota (che se fosse vero non è morto sul colpo) dove chiedeva scusa per essere stato la causa della morte di parecchie persone di un volo civile (ovviamente non è mai stato trovato quindi pure in questo caso serve a poco)
5) Gli americani "visitarono" il cadavere 4 giorni prima della simulazione del 18 luglio.
6) Mancano pezzi di aereo "importanti"
7) Manca la data del volo nella scatola nera (in una copia del nastro)
8) Castelsilano ha piu' o meno lo stesso parallelo del punto del crash
Serve altro?
Magari i veri colpevoli (!) hanno necessità di dare la colpa a qualcun altro, ecco allora che spingono Macron (uomo dei Rothschild) a fare "coming out".
Dante Bertello.
come questo sia possibile non lo so proprio, che cosa lo reggeva più o meno a galla? La differenza di pressione, combinato con l'aria all'interno di gran parte della fusoliera? Ma basta per non andare a fondo e resistere tutte quelle ore? Non lo so. Andrebbe chiesto a qualche fisico esperto di fluidodinamica.
"...non è compatibile col mancato sos."
-i dati ci dicono che il dc9 è stato colpito anteriormente: il flusso dei frammenti all'interno della cabina viene dal davanti, i fori presenti sul portello del bagagliaio anteriore, prodotti da oggetti sparati a velocità di 700m\s sono, appunto, sul portello bagagliaio anteriore non dietro;
-se fosse stato colpito in coda non si spiega l'interruzione di corrente, per la quale le scatole nere hanno smesso di registrare ed è andato via il contatto radio;
-non si spiega neanche perché non sono scese le maschere ossigeno;
-fosse caduto senza coda, in avvitamento, all'impatto si sarebbe frantumato in moltissimi pezzettini, come testimoniano gli altri incidenti aerei con dinamica simile.
Quelli di Napoli hanno lavorato 9 mesi e secondo te, visto che lavoravano per i parenti delle vittime, hanno fatto un' analisi palesemente errata?
I serbatoi, indipendenti, prendevano aria dalle solite valvole alle estremità alari (quello centrale sull'ala sinistra), le valvole sono sulla parte superiore dell'ala normalmente e hanno un sistema di colli e filtri per evitare che insieme all'aria entri anche l'acqua. Le valvole e la pompa di equilibrio erano accessibili anche manualmente dall'interno della fusoliera e le condotte erano posizionate sotto i serbatoi.
verso la fine..
byoblu.com/.../...
“Annamo bene, proprio bene”, avrebbe detto la sora Lella…
E’ un po’ come per l’11/9, dove gli americani stanno facendo carte false per accusare i sauditi, mentre a detta di Cossiga gli autori sarebbero Cia e Mossad.
corriere.it/.../...
Come potesse affermare, Dettori, che il missile sia partito da un aereo italiano, con tutto il via vai di velivoli, alcuni senza trasponder acceso (sic), è un altro mistero nel mistero.
Dante Bertello.
Condivido poi i miei pochi punti (relativamente) fermi:
1.Porcata iniziale certa (intenzionale o errore, più probabile errore. Ipotesi missile più plausibile di altre) e quelle seguenti per depistaggio.
2.MiG della Sila facente parte a qualche titolo dello scenario Ustica.
3.Aereo in qualche arrivato più o meno integro sulla superficie del mare e non sprofondato immediatamente (non significa che i passeggeri/equipaggio fossero ancora vivi o in buone condizioni).
Come la vedete su questi 3 scarni punti? Ne avete altri?
“Fu guerra sui cieli di Ustica. Possibili risposte dagli archivi Usa”
L’ex ministro della giustizia: “Quella sera in volo 21 aerei militari. Non fu una bomba né un missile a danneggiare il Dc9, ma i vortici causati dai caccia”
repubblica.it/.../...
I punti 1 e 2 che hai espresso per me sono totalmente condivisibili.
Tanti saluti a Carlo Giovanardi
P.S.: sto cercando lo studio ma questo link non funziona piu'
www.scribd.com/document/ustica-ge-231214
ma google ha registrato qualcosa
e su cui si sono basate le varie perizie www.stragi80.it/documenti/gi/perizie/001-007.pdf ,
ovviamente, con valutazioni differenti, ma nessuno mette in dubbio i dati oggettivi (che il portello bagagliaio anteriore ha dei fori prodotti da oggetti sparati a velocità di un esplosione, che le maschere non sono uscite... e così via ) vedi il mio 48
luogocomune.net/.../... ,
e la magistratura si è basata su queste perizie per arrivare alla conclusione che è stato un missile.
Se ragioni con la logica normale la cosa migliore da fare era quella di aspettare che il DC9 atterrasse e poi colpire il MIG.
Ma... se avessero aspettato l' atterraggio poi il MIG o i MIG (pare fossero 2) sarebbero passati sopra la Sicilia dove sarebbe stato piu' complicato nascondere l'abbattimento a meno che non avessero aspettato di "uscire" dalla Sicilia.. ma a quel punto magari, vista la vicinanza, avrebbero potuto incontrare altri MIG libici.
In questo video, Purgatori, dice che i francesi erano stanchi di vedere volare aerei libici sul tirreno e che se l'italia avesse continuato a farli passare loro li avrebbero buttati giu'!
Quindi devi tener conto anche della promessa..
Ascolta cosa dice Purgatori..
Qui la puntata completa: www.youtube.com/watch?v=nxGyelfFMW4
invero, con un motore funzionante avrebbero potuto continuare la navigazione, magari dirigersi verso la costa per avvicinarsi a qualche aeroporto.
Che cosa lo ha impedito di affondare definitivamente?
Quando ci sono queste evidenze.. il resto sono solo ipotesi.
L' SOS non è stato lanciato perchè i 2 piloti sono stati sballottati nella cabina e probabilmente sono deceduti subito (A quel punto il pilota non ha potuto fare nulla». Secondo il professore De Marco c’è stata dunque una perturbazione che ha fatto impennare la fusoliera verso l’alto.) .. perchè se non fosse cosi' avrebbero avuto il tempo di lanciare l'allarme a meno che tu non creda agli audio nascosti dai controllori dell' aeroporto civile di Palermo..
"non possono essere stati gli italiani, loro avrebbero denunciato tutto e subito per non farsi addebitare il costo del missile dalla Corte dei Conti"
(applausi
un aereo che arriva in avvitamento da 25000 metri non è che ha la punta un pò schiacciata di un metro e mezzo, non ce l'ha proprio più la punta! Si frantuma in una miriade di pezzettini, come i cadaveri, ed i bagagli, capisci? Quando non si frantuma prima in volo per superamento dei limiti strutturali.
Se ti va rispondi alle altre obiezioni che ho fatto, e che farebbe qualsiasi perito con un minimo di logica.
Sarei curioso di leggere gli articoli pubblicati sull’”Europeo”.
Qualcuno conosce una emeroteca che possa averli nel proprio archivio?
Dante Bertello.
#193 redribbon
Anzi, facciamo così, abbiamo il lusso di avere peterpan qui con noi,se magari ci legge, che può insegnarci qualcosa sull impatto di un muso aereo con l acqua in determinate situazioni......prima che gli viene in mente di applicare qualche tariffa alle richieste che gli facciamo
L'aereo è precipitato da 7300 metri..
Cmq quelle "stupidaggini" sono state scritte da professori che sono dalla parte dei parenti delle vittime.. vedi tu.. se avessero trovato indizi di un ammaraggio secondo te non l'avrebbero detto per non ferire i parenti?
Se solo avessero avuto un solo indizio di ammaraggio l'avrebbero urlato ai QUATTRO VENTI per sputtanare l'aeronautica che non ha fatto niente per salvare i superstiti visto che i primi "soccorsi" sono iniziati la mattina dopo.
Cmq godibile tutta la puntata, compreso il cazzeggio iniziale.
Dante Bertello.
Io non ho trovato foto o filmati dei "superstiti" con il giubbotto.e immagino nemmeno gli avvocati dei parenti delle vittime.. altrimenti, come ho detto sopra, lo avrebbero URLATO ai quattro venti.
tanto per dare un idea di paragone, volo Alaska Airlines 261, da 17.800 piedi ha iniziato a rigirarsi, con perdita di controllo dello stabilizzatore posteriore, che è rimasto completamente alzato per un martinetto difettoso, in pratica l'aereo volava capovolto, andando verso il basso, per poi schiantarsi nell'oceano, questi sono i risultati:
questi della coda dovrebbero essere i pezzi più grandi rimasti
solo un paio di corpi (o tronchi) sono stati ritrovati, ma non erano identificabili neanche questi due, degli altri solo pezzetti,
e questo volo era messo meglio della simulazione del dc9: non era in avvitamento e non aveva già pezzi di fusoliera mancanti.
l'altro anno a questo aereo è semplicemente partito il carrello durante l'atterraggio (probabilmente ha colpito prima qualche antenna), notare il muso:
www.nbcmiami.com/.../2796795
anche questo perse il carrello arrivando corto sulla pista e colpendo prima un antenna del sistema ils, e tranciando una linea elettrica,
i.cbc.ca/.../...
ci vuole poco per appiattire la punta di un aeroplano, basta un pezzo di ghiaccio, od un ammaraggio un pò duro...
a parte per le morti successive che sono un altro paio di maniche.
Non avevo fatto mente locale al fatto che, essendoci un operazione militare in corso, chiaramente sapevano-vedevano tutto in tempo reale e, molto probabilmente, unità militari della NATO o degli USA (sommergibili o navi) sono accorse sul luogo dell'incidente (o ammaraggio) del dc9,
in questa ipotesi (che comunque mi sembra realistica), quando sono arrivati devono averlo trovato che stava già iniziando ad imbarcare acqua ed affondare, probabilmente l'hanno retto in qualche modo per tenerlo a galla fino a quando non sono stati informati dei soccorsi italiani che arrivavano,
non c'erano superstiti in acqua, non vedevano muoversi nessuno nell'aereo, nessuno chiamava o rispondeva, lo hanno comunque retto il più a lungo possibile ed al mattino se ne sono andati,
penso sinceramente che se ci fossero stati dei superstiti li avrebbero salvati.
Su cosa mi baso per pensarla così?
Sul fatto che l'aereo, come scritto nella perizia Blasi, e ritengo fondato, doveva avere una falla in corrispondenza della parte destra anteriore della fusoliera,
dei passeggeri sono volati nel vuoto al momento della decompressione esplosiva (del missile, o qualunque cosa si creda), anche perché sono stati ritrovati molte miglia prima,
quindi la cabina passeggeri era danneggiata, forse anche la cabina dei piloti, forse anche altri scompartimenti sottostanti questa dove vi sono le batterie di emergenza e persistono i collegamenti elettrici cruciali, da qui penso che l'aereo sarebbe dovuto affondare in tempi relativamente rapidi.
D'altro canto i passeggeri non sono annegati, ne è riportato che abbiano cause di morte che possano far pensare ad un intervento umano per finirli, per quanto l'autopsia non è stata fatta su tutti i passeggeri.
Per questi fatti ritengo assurdo che siano andati per assicurarsi della loro morte, non si accorda con gli elementi che ho letto,
oltre al fatto che, a dirla tutta, non ci crederei comunque.
Chiaramente, ci fosse stato qualcuno vivo, non so se riuscivano ad inventarsi qualcosa per coprire tutto, o se fossero stati costretti ad ammettere che dei caccia libici si sono avvicinati con fare minaccioso mentre era in corso un esercitazione NATO, e che questi caccia libici hanno insidiato un aereo civile, e sono responsabili della battaglia che ne è scaturita e che ha coinvolto l'aereo civile.
L'esperto, che in seguito collaboro' con i professori di Napoli
Riassunto: Abbiamo i resti del DC9 che sono stati trovati in un raggio di 2 km dall' ultimo punto rilevato dal trasponder. Il trasponder non rilevo' altre coordinate perchè l'aereo cadde a vite (integro) ed ebbe un impatto tremendo con l'acqua. L' impatto fu talmente violento che fece comprimere di circa un metro e mezzo la parte anteriore della fusoliera. Questi sono i fatti documentati. E la bomba, Giovanardi, se la puo' infilare dove non batte il sole
P.S: Contano di piu' i "pezzi" pesanti dell' aereo rispetto al resto che puo' essere trasportato dalla corrente a molti km dall' impatto. Inoltre i buco creato dal missile potrebbe aver "trascinato" fuori dei poveri passeggeri a 7 km di altitudine che non sono piu' stati ritrovati oppure quelli trovati a piu' di 2 km dal punto d'impatto.
#203 Roberto70
Altre considerazioni interessanti, non ritengo però molto probabile che eventuale naviglio presente potesse tenere a galla l'aereo pur ancora parzialmente integro e poi allontanarsi. Deve trattarsi di altro che ci sfugge. Una implosione che frammenti la fusoliera come si può vedere credo sia incompatibile con un allagamento che compensa la pressione esterna.
A questo punto però mi chiedo prendendo per buono lo scenario della caccia ai libici (Gheddafi o altri): perchè i nemici della Libia, chiunque abbia colpito il DC-9, non hanno approfittato, visto anche il MiG della Sila, per attribuire ai libici l'abbattimento del DC-9 segnando così un punto formidabile? E perchè in tutta questa faccenda Gheddafi, MiG compreso, è sempre stato sfuggente?
Che poi.. 8 anni dopo avevano già capito tutto o quasi...
Anche questo servizio del TG 1 configura uno scenario plausibile. Sarebbero interessanti le eventuali controdeduzioni dei vari elementi e fatti citati.
PS: sulla questione del MiG nello scenario bisognerebbe considerare l'autonomia e raggio d'azione operativo specifico delle varie versioni del MiG-23. L'autonomia di trasferimento a spanne era sui 2600 km (il velivolo in pratica vola come se fosse un aereo di linea) e il raggio d'azione teorico è sui 1400 km. Teorico e molto variabile perchè dipende molto dalla quota e velocità delle missioni e quindi può essere anche di molto inferiore a quel valore.
Riassunto: Il DC9 si è scontrato con una aere nato che arrivava dalla sua dx.
Il mig che volava sotto si era appena "staccato" e l'aereo nato ha incrociato il DC9 mentre lo stava inseguendo.
Questo spiegherebbe il "guarda cos'e'" del secondo pilota e il silenzio successivo perchè l'aereo nato avrebbe troncato tutto e l'impatto avrebbe (probabilmente) ucciso e reso impossibile l' SOS.
Pare possibile che la NATO ed i servizi segreti militari dei paesi coinvolti non sapessero che quello era un volo civile? Partito da Bologna, diretto a Palermo, con x passeggeri, tra i quali non c'era Gheddafi ecc...
Cossiga ha fornito una spiegazione semplice a chi voleva sentirsela dire più o meno in questo modo, ma non mi pare realistico.
Se poi i caccia nato seguivano il mig libico che era sotto il dc9, hanno visto tutto con gli occhi direttamente. Che poi i mig libici erano due, uno l'avevano già abbattuto quando è stato colpito il dc9?
Poi chi ci dice che il missile, oppure manovre acrobatiche atte a creare turbolenza al dc9, non sia del mig libico che ha provato a creare un diversivo per scrollarsi di dosso i caccia che lo seguivano?
I "nostri", irritati dal comportamento del mig che si faceva scudo con un aereo civile, ancora di più dopo che questo ci è andato di mezzo, l'hanno seguito ed abbattuto sulla Sila.
Sicuramente si sono diretti mezzi militari sul punto di caduta del dc9, hanno preso tempo per vedere come la situazione si definiva (c'erano superstiti oppure no?). In base a questo avrebbero deciso la versione. Per questo non sono stati mandati immediatamente mezzi italiani di soccorso sugli ultimi contatti radar del dc9.
Il pilota Bonifacio che ha ritrovato il dc9 ha dichiarato di essere stato allertato alle 22 e rotti, e poi è decollato da Cagliari alle 3 perché nel frattempo vi era un altro aereo uguale nelle ricerche, e lui lo doveva sostituire, ma il punto è: nell'immediatezza dove erano stati mandati isoccorsi ed il primo aereo a perlustrare? Li hanno mandati appositamente in punti morti per prendere tempo, mentre i militari (ed i politici che li comandavano) attendevano l'evolversi della situazione?
Ad ogni modo, il fatto che l'aereo stesse andando a fondo la mattina, dopo 12 ore dal fatto, contribuisce a dimostrare che non vi siano state operazioni atte a rovinarne la sorte, ci fossero state queste intenzioni maligne, potevano lasciarlo affondare (se affondava per i fatti suoi), o potevano provvedere appositamente la sera stessa.
La seguente animazione (molto velocizzata) mostra il traffico presente nel tabulato di Poggio Ballone da STRAGI80.it.
ih870.altervista.org/lc/awacs/anima.gif
Tra le varie tracce, due sono di particolare interesse per l'eventuale presenza di AWACS:
N.....Colore........n.traccia..................SIF1....SIF3...Quota....GS
1.....Viola..........LE200/LG113..............01....1020...25499....290
2.....Arancione...LE207/LG521/LE206....10....1022...10875....230
(Mia nota: SIF è,In parole povere, il codice del trasponder militare che permette di trasmettere nei modi 1 (SIF1) e 3 (SIF3). Cioè hai due manopole numerate a disposizione, una contrassegnata MODE1 e l'altra MODE3).
Entrambi gli aerei sono sicuramente militari (per la risposta del transponder di modo 1) e volano lungo l'aerovia G-7 verso est.
Poi, nei pressi di Bologna, l'aereo viola inizia il volo fuori dalle aerovie civili, dirigendosi verso il TACAN di Cervia. Sebbene la quota riportata nel tabulato resti costante, la qualità del segnale passa da 7 (il massimo) a 5, 2, 1 e infine scompare; sembrerebbe atterrare a Cervia.
L'altro aereo si trova inizialmente al minimo livello d'aerovia (FL 110, vola, cioè, alla quota più bassa autorizzabile per quel tratto d'aerovia), continua il volo in aerovia, comparendo a nord dell'NDB di Ferrara, lungo la A-12 verso Vicenza (non presente nell'animazione), virando, infine, a nord-est verso il TACAN di Aviano ad una quota di 8625 ft e velocità molto bassa (180/190 kn), per cui sembrerebbe che debba atterrare ad Aviano o, più probabilmente, ad Istrana (data la maggiore vicinanza ai plot).
Del Zoppo, guida caccia a Marsala all'epoca dei fatti, dichiara (luglio '95) davanti al giudice Priore che i SIF1 pari a 1, 10 e 20 vengono assegnati a "UK STRIKE COMMAND".
Due mesi prima (a maggio '95), egli aveva dichiarato: "il SIF 1 - 10 è riconducibile a velivoli da ricognizione, probabilmente potrebbe anche indicare l'AWACS".
Il 19 maggio, fornendo ulteriori dettagli (molti ed interessanti) sull'utilizzo del transponder, dichiarava: "il 10 per l'AWACS recentemente, ma potrebbe esserlo stato anche nell'80."; cioè, nei primi anni '90, il SIF1 = 10 indicava un AWACS, ma forse lo indicava anche nell'80.
Insomma, ciò che se ne può dedurre è che entrambe le tracce potrebbero rappresentare un AWACS per i codici SIF1.
Informazioni tratte da ih870.altervista.org/lc/awacs/awacs.html
PS: Se si imposta in SIF1 il codice 73 che segnala una emergenza non vuol significare alcuna "Emergenza Generale" - codice inesistente - come la famosa segnalazione attribuita a Naldini e Nutarelli.
"Alle 17:57:24 compare il primo plot di uno aereo nel tabulato di Poggio Ballone con la traccia AA417/LK017.
Questo aereo inizia a rispondere ai radar secondari della difesa aerea con SIF di modo 1 uguale a 73.
Il SIF1 è 73 per un paio di battute: l’attivazione dell’emergenza (nessun allarme generale ma emergenza velivolo) potrebbe essere dovuta da parte del pilota per segnalare la propria posizione. Questa modalità usata per segnalare la propria posizione con SIF1 = 73 per uno o due giri d’antenna era normale prassi. Così facendo, i controllori militari (non quelli civili) vedevano sul loro schermo il simbolo dell’aereo ben evidenziato."
Segnalo un altra interessante analisi.
Non è stato un missile ma il serbatoio sganciato da un caccia che ha colpito la parte destra dell' dc 9!
I retrorazzi che bruciano la cabina dei piloti spiegherebbero:
- il mancato mayday
- la frase spezzata del secondo pilota
- le parti liquefatte della cabina
1) Un F-14 riesce a posizionarsi una manciata di metri davanti alla cabina del DC-9 senza che i piloti si rendano conto dell'operazione.
2) La scia di scarico, piena di scorie e schifezze incombuste e poverissima di ossigeno, NON scagazza il parabrezza opacizzandolo, NON crea alcuna turbolenza sui piani e NON limita, se non spegne, i motori del DC-9
3) il F-14 accende i post bruciatori ma non riceve alcuna spinta aggiuntiva e mantiene la distanza dalla cabina di pilotaggio, il tutto sempre senza alcuna reazione da parte dei piloti.
4) Il F-14 mantiene la posizione abbastanza a lungo da trasferire abbastanza calore dagli scarichi sui vetri della cabina in modo da portarli al punto di fusione e di implosione/esplosione, il tutto mentre la temperatura è sotto zero e intorno agli aerei si spostino migliaia di metri cubi d'aria
Non contento di tutto ciò il F-14 esegue una manovra di risalita per sganciare uno dei serbatoi alari da 2000kg (quindi pieno, perchè vuoto ne pesa poco più di 200) direttamente sull'ala dell'aereo che, nonostante abbia la cambina liquefatta, i motori intossicati e una turbolenza sui piani, continua a volare tranquillo in modo che il pilota del F-14 riesca a prendere bene la mira. Naturalmente è impossibile prendere la mira con un serbatoio alare, non esiste alcun sistema di supporto e quindi il pilota deve stare con la testa a 120°, almeno, per avere un minimo di idea di quel che sta facendo, e senza considerare che il serbatoio è pensato per staccarsi il più in fretta possibile dall'aereo e quindi stabilizzato in quel senso e non per una caduta parabolica stabilizzata come una classica bomba stupida. Solo che le bombe stupide cadono su bersagli fermi o quasi, mentre questo serbatoio doveva colpire un bersaglio che viaggia alla stessa velocità del F-14, o quasi.
Ok... Crediamoci.
Tu come la spieghi?
Non ce l'avevo fatta ad andare oltre.
PS: #216 marco_it ho letto dopo la tua domanda, ma avevo già scritto il mio commento, pardon.
Allora la storia cambia.. nel senso che potrebbe veramente essere stata una bomba (non credo ai retrorazzi troppo difficile a meno che non avevano qualche arma sulla coda dell' aereo che probabilmente e' stato visto dal secondo pilota quando ha superato il DC9 ) ma una bomba piazzata nella cabina di pilotaggio (dove un normale terrorista non puo' entrare) che è stata azionata con un radiocomando da uno degli aerei vicini al DC9.
Una bomba spiegherebbe anche il mancato SOS.
"Sarebbe molto interessante sapere dove il Cucchiarelli ha attinto le informazioni in merito alla carlinga che sarebbe «stata intaccata dal fuoco», ai finestrini e ai vetri che sarebbero «fusi verso l’interno», al rivestimento esterno che «presenta tracce di bruciature» e ai pannelli elettrici che «si sono fusi»...
Ebbene, nessuno dei numerosi periti, assistenti tecnici e consulenti delle parti ha rilevato segni di fuoco o finestrini e vetri bruciati o fusi verso l’interno (e nemmeno verso l’esterno)".
www.avantionline.it/.../
#215 peterpan3
Nel video proposto da #208 Roberto70 sulle ricerche dei due ing. aeronautici autori del libro (che mi ha incuriosito - ipotesi collisione) viene detto che nel giugno dell'80 non c'erano F-14 schierati sulle portaerei della US Navy in Mediterraneo e che gli intercettori del MiG della Sila, in base alle descrizioni dei tre testimoni in posti diversi, sarebbero stati F-15 dell'USAF basati a Decimomannu.
cristianopi.altervista.org/.../...
A pag.2 vi è scritto:
"IL 27.06.80 RISULTANO AVER EFFETTUATO RIFORNIMENTO NR. 23 VELIVOLI TIPO F5 E F15;"
Anche se i velivoli riforniti erano la metà, ma avevano fatto il pieno due volte quel giorno.
cristianopi.altervista.org/.../...
Ottima aggiunta. Questi sono dati certi su cui fondare ragionamenti.
facebook.com/.../...
Questa affermazione fa a pugni con il funzionamento stesso di qualsiasi missile aria-aria del periodo, che fosse a guida calore o radar cambia poco, la spoletta di prossimità si attiva, come dice la parola, vicino al bersaglio. Certo, come detto in altre occasioni, nulla vietava di impiegare missili preistorici con spoletta ad impatto, ma avrebbe avuto senso usare missili con una guida così arcaica che scambiavano il sole per un bersaglio ?
Intanto c'è una novità dal TGCOM 24:
tgcom24.mediaset.it/.../...
Grazie!
"Da questa pagina facebook"
Interessante che come prima immagine facciano vedere il momento del tocco dell'Ethiopian Airlines prima del catastrofico ribaltamento nel tentativo di ammaraggio. Il pilota eseguì la manovra come se fosse un aereo di piccole dimensioni: toccare con l'ala lungo la linea delle onde con la speranza che il muso si orientasse nella direzione giusta. Fu un disastro.
# stillwood
Nessuno ha la certezza, ma l'ipotesi ammaraggio mi ha trovato sempre un po molto dubbioso.
Accame, lasciò la Marina nel '75 con il grado di ammiraglio e all'epoca dei fatti era un deputato al parlamento.Le sue dichiarazioni ad una conferenza stampa sul caso Ustica mi sembra siano state forse usate impropriamente per convalidare questa ipotesi.
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Visto che sto postando metto pure la notiziona ripescata dalla Stampa l'11 Settembre 2023:
Esposto sulla Uno bianca: “Savi aveva informazioni su Ustica”.
lastampa.it/.../...
Questa è il massimo:
"Savi avrebbe anche detto a Gugliotta di aver pilotato lui il Mirage, partito da Tolone".
Vabbè.
Ricordo Accame, nell'Italia pienamente immersa nel contesto Guerra Fredda era una specie di paria eretico. Sull'ammaraggio comunque possa essere avvenuto ci sono cose che si contraddicono l'una con l'altra (se sono tutte vere): da un lato certi poveri resti che proverebbero che le persone sono state in vita anche dopo l'evento e poi l'avvistamento del famoso oggetto da parte del pattugliatore la mattina successiva con il seguente affiorare dei cadaveri e oggetti; dall'altra il distacco della parte posteriore dell'aereo abbinato con un impatto nella parte anteriore destra che rendono difficilmente spiegabile un galleggiamento di ore di ciò che restava.
Ci mancava anche l'intreccio con la Uno Bianca; certi aspetti della nostra democraticissima e cristallina storia recente sono una fogna a dire poco.
Che Gheddafi fosse stato a Bologna (hahahaha) per trasferirsi poi a Palermo (e che andava? A trovare Totò Schillaci? Ahahahah) ci credo come credo alla fata turchina e ai 7 nani sardi. Lol.
Che Gheddafi fosse a bordo di un Mig 23 ci credo ancora di meno. Un capo di Stato che viaggia a bordo di un caccia, ma dove si è mai visto? Ahahahaha.
Che si desse la caccia a Gheddafi ci credo ancora meno del meno del meno, perché chi doveva sapere, sapeva molto bene che Gheddy era a Tripoli, a casa sua, quella sera.
Che quindi Gheddy sia del tutto alieno a questa storia mi pare cosa piuttosto sicura da affermare, anche perché (e per me è la prova del 9) a quest'ora non ci sarebbe bisogno di tenere ancora il segreto di Stato.
Stessa cosa varrebbe per il presunto missile francese; non c'entrando Gheddy, automaticamente l'interesse francese cade e, ovviamente, fossero stati i francesi, si sarebbero già scusati e avrebbero risarcito, non ci sarebbe motivo di porre il segreto di stato.
Ma c'è un altro paese, il paese canaglia per eccellenza che avrebbe avuto interesse di abbattere un aereo civile, provate a indovinare chi è? israele. Gli israeliani volevano mettere fine alla vendita di materiale radioattivo impoverito all'Iraq, che proveniva dall'Italia. C'era un accordo, un accordo che se venisse alla luce potrebbe creare molti problemi seri, forse anche una guerra contro israele. Motivo per cui andiamo avanti con la cover up e i soliti teatrini altamente mafiosi nello stile della stella a 6 punte.
Fonte:
www.ariannaeditrice.it/.../