Ponte Morandi: continuano a prenderci in giro

#499 Aigor
Permettemi di fare l'avvocato del diavolo:
La discriminante sono i lampi:
filmato 1 area ecologica: i lampi si vedono dopo che i pezzi di strada a ponente sono arrivati a terra
filmato 2 area ecologica: i lampi si vedono prima che comincino ad arrivare a terra i pezzi dei supporti obliqui, i primi a cadere. Poi arriveranno gli altri pezzi

filmato 1 area ecologica: i lampi si vedono dopo che i pezzi di strada a ponente sono arrivati a terra, PERCHE' POTREBBERO ESSERE QUELLI DELLA DEMOLIZIONE CONTROLLATA DEI PILONI DA 90 METRI, DOPO QUELLI DEI SUPPORTI OBLIQUI.
filmato 2 area ecologica: i lampi si vedono prima che comincino ad arrivare a terra i pezzi dei supporti obliqui, i primi a cadere. Poi arriveranno gli altri pezzi, PERCHE' POTREBBERO ESSERE I PRIMI DELLA DEMOLIZIONE CONTROLLATA DEI SUPPORTI OBLIQUI.

#501 charliemike

E' proprio li' che ti sbagli. Ci gioco le mie palle se viene giu' con la tua pioggia! Ci vuole la dinamite e lo vedrai quando lo demoliranno.

@italofranc 502

Vero, potrebbe, però son convinto (per ora, eh) che i lampi siano gli stessi ripresi in tre filmati diversi: nel filmato "oddio oddio" si vede una sola coppia di lampi...
Inoltre son convinto che per fare venire giù i piloni da 90 metri sia bastata una forza (notevole, per carità) in senso orizzontale per spezzarli.
Sempre nel video oddio oddio si intravedono gli stralli ancora appesi alla cima della A, non dimentichiamo che la camicia degli stralli un certo peso doveva comunque averla: sommata alla torsione e alla tensione orizzontale potrebbe essere bastata, almeno per ora la penso così, poi non si sa!

Invece riguardo alla pioggia anche io mi gioco gli attributi che per far venire giù gli altri due piloni dovranno usare dinamite a gogo... non possono mica ripetere la storia e far sorgere domande alla gente...
Il ponte, con tutti i suoi difetti, era veramente una struttura ben fatta, più ci lavoro più mi convince.

@gnaffetto

Acc... quando dico che non è un lavoro né semplice né rapido...

Guardando il video 1 della guardia di finanza, ci sono un paio di cose che ritengo rilevanti:
1) il piano strada a levante comincia il crollo con un distacco che sembra quasi surreale... semplicemente "si stacca"
2) i lampi, posto che si tratti sempre degli stessi del filmato 2, avvengono quando l'impalcato levante è quasi fuori dalla tettoia che crea il riflesso... pertanto non riguardano come pensavo i sostegni obliqui di levante perché a questo punto sono già bell'e rotti. Forse è davvero qualche corto circuito causato dal crollo. Mah!


screenshot presa al momento del secondo lampo

Se Redazione è d'accordo, apro io un thread nel forum, penso sia meglio tenere tutto qui "in casa"...

PS: Massimo ti ho inviato un PM con richiesta ufficiale
PPS: Ho visto ora che avevi risposto che se volevamo potevamo aprirlo noi, così ho provato. Però, sarò tardo, ma non riesco ad aprire una nuova categoria "Ponte Morandi" dentro "Grandi Cospirazioni"... forse deve farlo qualcuno con privilegi diversi, non so.
Se potessi aprirla tu te ne sarei grato, così non disperdiamo il lavoro. ù
Grazie

@483 Gnaffetto

in questa foto credo si noti anche la trave superiore di ancoraggio degli stralli con ancora attaccati, ma è in bassa qualita'.

Per piacere dimmi dove si nota, importantissimo!

Forse ho quadrato il cerchio (finalmente!).
Sto lavorando sulla simulazione lato levante.
Ringrazio anticipatamente gnaffetto in primis poi italofranc e tutti gli altri per gli aiuti, anche solo un accenno a qualcosa è servito.

@Charlie
Il problema è che le categorie esistono già... mi suggerisce "istruzioni sito" ma non so se è corretto... io vorrei metterla in Grandi Cospirazioni, ma posso solo scegliere le sotto categorie missioni apollo - 11/9 - ecc. ecc.

ATTENZIONE

Ho creato qui luogocomune.net/.../... un thread dedicato all'analisi del crollo del ponte.
Chiedo cortesemente di spostare la discussione sul Forum per evitare dispersione.
Grazie

autocancellato

#520 italofranc

bella analisi, mi fido a naso dei tuoi calcoli. ma anche il buon senso li possono confermare, che dice che una infrastruttura deve essere costruita per sopportare n. volte il carico previsto.

edit: (tra l'altro nel calcolo hai presupposto che la trave gerber di 36 mt pesi come le altre sezioni anche se in realta' è molto piu' sottile e quindi meno pesante credo)

#523 Aigor

concordo.
è che volevo predisporre un luogo dove, quando viene fuori un filone di discussione interessante (tipo la opel gialla, le coincidenze numerologiche) non si perda ma magari possa continuare in una sezione apposta.

la linea di discussione di questo è capire la dinamica del crollo e quindi ok (anche se ad esempio mi piacerebbe che la discussione su come sono disposti i pezzi dei detriti fosse a parte). non so se mi sono spiegato.

un forum diviso per argomenti serve ad approfondire gli aspetti del singolo particolare (i fari delle auto, le ombre sulla tettoia). e che quando uno magari tra un mese ha un'intuizione su quel particolare aspetto abbia la possibilita' di inserire un commento nell'area appropriata . è un lavoro di rispetto per chi in futuro vorra' leggerci e trovera' gia' le cose ordinate e non in un unico (in realta' siamo a quasi 10 post solo su luogocomune che parlano dell'argomento) grande contenitore.

il fatto di usare il magazzino ogni tanto (anche per arricchirlo quindi iscriviti !) è anche un modo leggero di ripassare i fatti, magari scopri qualcosa di interessante che ti era sfuggito.

in definitiva da adesso cerco di passare per il forum che hai aperto per le questioni riguardanti la dinamica del crollo ma lascio aperto a tutti l'uso (collaborativo) di quello spazio per le discussioni dedicate.

aigor

Piuttosto, sul forum avevo espresso la sensazione che a levante mancasse un pezzo di strada... mi sai dire la tua al riguardo?

riguardando lo schema e le foto credo che IL2 sia un po piu' corto e IL1 un po piu' lungo. Credo che manchi anche qualche metro di strada tra IL2 e EP3 cioe la parte centrale. secondo me si è sbriciolata..

chi ci puo' dare le misure corrette dei resti ?

qua' un video sullo smaltimento delle macerie, sempre del noto studio

sto raccogliendo le info gia' in maniera che venga fuori un bel documento da leggere, tipo libro ebook. Ricordi la mappa ad albero che avevo postato all'inizio?

e sto mettendo anche chi ha portato un contributo , dal piu' piccolo al piu' tecnico. A te ti ho inserito per il contributo della gronda e tav e dei superstiti

A beh, ma mica puoi lasciarci così in suspance, eh?

#529 gnaffetto

Grazie ne ho bisogno assolutamente

dit: (tra l'altro nel calcolo hai presupposto che la trave gerber di 36 mt pesi come le altre sezioni anche se in realta' è molto piu' sottile e quindi meno pesante credo)

Si e inoltre:

a) La travata è stata gettata anche con una parte di calcestruzzo cellulare piu' leggero di quello con inerti naturali.
b) ai 352 trefoli resistenti ci sono ben altri 112 trefoli uguali e sussidiari della guaina che collaborano ad una uguale tensione unitaria.
c) I Gerber sono stati prefabbricati fuori opera con spessori di calcestruzzo inferiori a quelli usati nel calcolo e quindi sono meno pesanti.


Comunque sono ancora un fase Bozza e presto concludo.

CALCOLO DELLA RESISTENZA DEGLI STRALLI A ROTTURA (13/10/2018)

Premessa: questo calcolo che considero a spanne perchè non fatto da un ingegnere strutturista permette comunque di tranquillizzare tutti quelli che fino ad ora hanno attribuito la responsabilità del crollo del Viadotto Morandi agli stralli. Spero vivamente che uno strutturista riprenda questo mio lavoro e provi a smentire le mie conclusioni, ne sarei lusingato e riprenderei fiducia nelle istituzioni. Fino a quando non ci sarà questa smentita, prendo tutte le mie responsabiltà nell'affermare che secondo me il Viadotto Morandi è stato fatto crollare senza ombra di dubbio.

Dati :
a) 4 stralli da 352 trefoli di 12,5mm di diametro (1,27 cm2) per una superficie resistente di complessivi 447,04 cm2 per ogni strallo.
b) Resistenza dell’acciaio usato come dichiarato da Morandi : R170 Kgf/mm2. Resistenza allo snervamento 150 Kgf/mm2, carico di esercizio 70 Kgf/mm2 cioè 7000 Kgf/cm2.
c) Massimo sforzo di esercizio ammissibile per strallo : 447,04 x 7000 = 3129280 Kgf pari a 3129 Tonnellate.
d) Massimo sforzo prima dello snervamento : 447,04 x 15000 = 6705600 Kgf pari a 6705 Tonnellate.
e) Massimo sforzo per la rottura dello strallo: 447,04 x 17000 = 7599680 Kgf pari a 7599 Tonnellate.
f) Impalcato della pila 9 : 4 elementi scatolari da 36 metri di lunghezza + mezzo Gerber per lato per una lughezza totale di 36 x 5 = 180 metri. Larghezza 18 metri.Altezza media della travata : (4,50+1,82)/2=3,16; Totale superficie nervature e solette mq 19,95; Peso di volume calcestruzzo armato 2500 Kg/m3 (in eccesso senza considerare che Morandi parla di calcestruzzo cellulare piu' leggero gettato in parte nell'impalcato).
g) Peso proprio massimo di un elemento da 36 metri di lunghezza o di un Gerber :
mc di calcestruzzi in media per elemento : 36 x 19,95 = 718,2 mc; peso elemento da 36 metri: 718,2 x 2500 = 1795500 Kg pari a 1795 Tonnellate.
h) Peso proprio di tutto l’impalcato lungo 180 metri, senza il sovrappeso dovuto al traffico, alla pioggia, al vento ecc., lungo 180 metri = 1795 x 5 = 8975 Tonnellate.

IPOTESI E CONSIDERAZIONI SULL’EVENTUALE CROLLO DOVUTO ALLA ROTTURA DEGLI STRALLI.
Ammettiamo che per pura sfiga non ci siano piu’ gli 8 supporti obliqui che normalmente reggono la piu’ parte del peso dell’intero impalcato, come se Morandi lo avesse sospeso ai piloni ad A tramite i 4 stralli.
Abbiamo calcolato che ogni strallo supporta un carico di esercizio di 3129 Tonnellate. I 4 stralli supportono insieme un carico di esercizio di 4x3129= 12516 Tonnellate, ben superiore alle 8975 Tonn. di peso dell’intero impalcato, che grava in realtà per di piu’ sugli appoggi obliqui che non abbiamo nemmeno considerato. Per arrivare al solo snervamento dell’acciaio di uno strallo bisognerebbe che l’impalcato pesasse piu’ del doppio e per arrivare alla sua rottura (snervamento e rottura in 10-15 secondi ?Improbabile!) piu’ del triplo.
Se poi reintroduciamo nel nostro calcolo gli 8 supporti obliqui che il bravo Morandi ha fatto costruire come appoggi elastici per l'impalcato, tutta la travata si comporta come un sistema continuo su 4 appoggi rigidi secondo Morandi. In conseguenza il peso dell'impalcato diminuirebbe teoricamente del 50%. Per sicurezza consideriamo questa riduzione di peso di solamente 30%, che comporta comunque una riduzione notevole dello sforzo per gli stralli che compensa la loro perdita di resistenza dovuta all'ossidazione e a la fatica in 50 anni di esercizio. Se si considerasse vera questa perdita di resistenza dei ferri degli stralli, la rimanente sezione sana dei ferri del 70% reggerebbe comunque e senza problemi la struttura in esercizio (siamo aldisotto del massimo sforzo di esercizio per cui la rottura e il crollo naturale con questi carichi non sono nemmeno da considerare). Questo fattore di sicurezza anche con una perdita di resistenza del 30% dovuto all'ossidazione, fatica ecc... è dimostrato dal seguente calcolo:
1) Carico di esercizio supportato da ogni strallo : 3129 Tonn.
2) Carico di esercizio supportato da 4 stralli : 12516 Tonn.
3) Carico di esercizio supportato da 4 stralli con una perdita di resistenza del 30% : 8761 Tonn.
4) Peso dell'impalcato che grava sui 4 stralli considerando che gli appoggi del cavalletto assorbono 30% del peso totale impalcato: 8975x70%= 6282 Tonn. inferiore ai 8761 Tonn. del punto 3).
Questa sicurezza (8761-6282=2479 Tonn.) ci permette di star tranquilli anche con dei sovraccarichi eccezionali. Infatti un delta di 2479 Tonn. corrisponde a ben 50 autotreni da 500 quintali cadauno lungo i 180 metri dell’impalcato e alineati nei 2 sensi di marcia , e senza considerare che:
a) La travata è stata gettata anche con una parte di calcestruzzo cellulare piu' leggero di quello con inerti naturali.
b) ai 352 trefoli resistenti ci sono ben altri 112 trefoli uguali e sussidiari della guaina che collaborano ad una uguale tensione unitaria.
c) I Gerber sono stati prefabbricati fuori opera con spessori di calcestruzzo inferiori a quelli usati nel calcolo e quindi sono meno pesanti.
Questi ulteriori fattori di sicurezza compensono largamente le sollecitazioni dovute a pioggia e vento non considerate fino ad ora nel nostro calcolo.
E’ evidente e dimostrato che non possono essere stati gli stralli la causa del crollo se da soli senza i supporti obliqui possono reggere tutto l’impalcato compreso qualsiasi sovraccarico dovuto al vento, traffico, pioggia ecc…, anche considerando una diminuzione del 30% della resistenza dovuto all'ossidazione dei ferri per altro assolutamente non riscontrata di quella importanza dalla commissione d’indagine. A maggior ragione con l'impalcato appoggiato al cavaletto, un crollo naturale in una manciata di secondi è impossibile, assurdo e ridicolo.

Come è possibile che uno strallo a pieno carico che deve reggere al massimo 8761:4 = 2190 Tonn, cioè 3,4 volte di meno del suo carico di rottura che è di 7599 Tonn., si riduca cosi' ? (guarda la foto seguente)



E' STATO TAGLIATO O FATTO SALTARE! BASTA PRENDERE PER IL CULO! DATECI IL VIDEO INTEGRALE DEL CROLLO !

Se il crollo fosse stato minato dalla mafia, sarebbe stato rivendicato? Oppure ci sarebbe spazio per un'altra trattativa mafia-stato?

@gnaffetto
no problem, ormai sono rassegnato...

@Russo

Benvenuto anche da parte mia.
Segnalo un altro (secondo me) refuso: non può essere crollata prima la parte a levante, lo si deduce in modo incontrovertibile dai filmati dell'area ecologica, addirittura nel secondo si vede la telecamera vibrare per l'impatto a terra dei pezzi di ponente e poi arrivano le macerie di levante...

@Aigor
Come giustifichi la presenza delle auto sul pezzo ribaltato a 180°

@Russo

Studiando e ristudiando le foto e il filmato dell'area ecologica dove si vede l'ombra del piano strada che si stacca e cade, sono al momento convinto che il pezzo ribaltato non sia caduto come hai supposto tu (a anche io all'inizio), ma trascinato verso l'alto in verticale dagli stralli, e poi ricaduto all'indietro verso il pilone ribaltandosi.
Infatti nell'area ecologica non mi embra di vedere danni dove avrebbe dovuto imputarsi nella caduta se avesse girato come supponi tu (e supponevo io)...

Si, rinnovo l'invito a proseguire sul forum di Luogocomune dedicato all'argomento:
luogocomune.net/.../...


Inoltre, segnalo l'ottimo lavoro che gnaffetto sta facendo qui:
ipotesidilavoro.altervista.org/forum/index.php

CROLLO DEL PONTE MORANDI SUL POLCEVERA AUTOSTRADA GENOVA-SAVONA (bozza al 25/10/2018, dal 23/10: 1 correzione in Italico)

ANALISI DI ELEMENTI RACCOLTI DA MOLTI CITTADINI RIGUARDANTE I FATTI, I TEMPI E IL COMPORTAMENTO DELLA STRUTTURA PRIMA E DOPO IL CROLLO DEL PONTE. SINTESI CON ELENCO DEI QUESITI DA SOTTOPORRE ALLE AUTORITA’. CONCLUSIONE UNITARIA.

INTRODUZIONE

Lo scopo di questa analisi è giungere a formulare alle nostre autorità dei semplici quesiti le cui risposte saranno indispensabili a tranquillizzare molte persone come noi convinti fino ad ora nella probabile demolizione controllata del ponte Morandi e di essere di fronte ad un'operazione di occultamento della verità semplicemente diabolica.
In generale I nostri dubbi sulla versione ufficiale da parte delle nostre autorità, annunciando un crollo naturale per cattiva manutenzione e eccessivo carico della struttura, sono nati da una semplice considerazione dettata unicamente dal buon senso :
Possibile che tutti i nostri tecnici e ingegneri italiani siano stati cosi’ incapaci da non prevedere che questo tipo di struttura , se vecchia e mal mantenuta, potesse crollare interamente in pochi secondi senza aver il tempo di chiudere il traffico evitando la morte di tante persone.?
E’ da questa considerazione che molti internauti come noi hanno incominciato a scambiarsi delle opinioni su un sito Web (Luogocomune.net) accorgendosi, man mano che la discussione progrediva, che molti aspetti di questo crollo non erano chiari e che i molteplici elementi raccolti, non essendo sufficenti a fornire un orientamento oggettivamente valido, neccessitavano di un’analisi come questa.

RISULTATI DELLE NOSTRE RICERCHE.

Impegnandoci a fondo, con i dati raccolti dall’analisi delle foto e dei video dei vigili del fuoco che mostrano la disposizione delle macerie e delle carcasse dei veicoli, con i punti di rottura dell’impalcato e con dei calcoli statici siamo risaliti alla seguente cinematica del crollo molto piu’ precisa e credibile delle ricostruzioni 3D di potenti software apparsi sul Web o finanziate dalla stampa :
1) due grossi camion, uno con cabina rossa e l’altro bianco passano l'impalcato ponente e arrivano quasi al Gerber levante.
2) in quel istante qualcosa fa staccare gli stralli nord/ponente e sud/ponente
3) Il camion della BASCO si ferma (per fortuna ?) giusto prima del Gerber ponente ancora in opera
4) gli stralli ponente vengono visti da quello dell'IKEA e dal conducente del camion BASCO cadere sull'impalcato
5) gli stralli che pendono dall'antenna lato ponente scorrono e rilassano gli stralli levante
6) cade il Gerber levante insieme ai 2 camion al punto 1)
7) qualcosa fa saltare e distaccare di netto la parte centrale dell’impalcato appoggiato al cavalletto
8) ) l'mpalcato levante con gli stralli a corda molla ancora attaccati ruota sul cavalletto (pretagliato ?) sfracellandosi e un suo primo pezzo si rovescia completamente con la forza cinetica
9) La volkswagen tiguan del Sig. Capello riesce a percorrere tutto il tratto d’impalcato ancora non crollato della parte ponente e con moto balistico scavalca il tratto mancante del cavalletto centrale e plana in uno scatolare del tratto dell’impalcato rovesciato parte levante.
10) istante dopo qualcosa fa saltare il cavalletto ponente
11) Il Gerber ponente cade in verticale
12) l'impalcato ponente si spezza e crolla spaccandosi
13) il primo tratto dell’impalcato ponente precipita in verticale e si adagia sul cavalletto
14) Davide di Giorgio gridando ‘’mio dio mio dio’’ non vede piu' il Gerber levante ma vede un pezzo dell'impalcato sempre a levante alzarsi e crollare
15) Si vedono nel video di Davide i lampi delle cariche messe per far crollare l'antenna
16) Nello stesso video si vede l'antenna sfracerllarsi con i tiranti lato ponente pendenti
17) In tutto sono passati incredibilmente solo 15-20 secondi
Attualmente abbiamo a disposizione, senza poter vedere il video integrale sequestrato dalla Questura di Genova, solo questa agghiacciante ricostruzione di quello che è successo in quei 15-20 secondi. Ma è piu’ che sufficente per poter affermare, senza bisogno di credere alle favole, che questo tipo di crollo non è avvenuto in maniera naturale, ma con l’intervento di qualcosa di “esterno”

SINTESI E QUESITI PER LE AUTORITA’.

Sintentizzando questa analisi dei fatti e dei dati raccolti possiamo e vogliamo formulare i seguenti quesiti alle nostre autorità :
1) Perchè fino ad ora la Questura di Genova, pur avendo dichiarato di aver finito di interrogare i numerosi testimoni, non mette a disposizione dei giornalisti italiani il video integrale del crollo che dichiarono sempre in loro possesso ?
2) Perchè sono stati manomesse e tagliate delle sequenze in tutti i 4 video rilasciati ufficialmente alla stampa dalla Guardia di Finanza ?
3) Perchè è stato dichiarato ufficialmente che il crollo è avvenuto alla 11h36, ora alla quale le telecamere non hanno piu’ ripreso niente, quando sappiamo che non è vero ?
4) Perchè le autorità non considerano minimamente la possibilità di un attentato, visto che :
a) Nessun calcolo della resistenza a rottura dei trefoli accerta il loro crollo
b) Nessun calcolo del comportamento della struttura senza stralli accerta il possibile crollo dell’intero manufatto
c) Nessun calcolo accerta il possibile crollo dell’intera struttura con uno strallo completamente corroso
d) La probabilità che due stralli abbiano ceduto contemporaneamente è infinitesimale.
e) Nessun calcolo spiega il taglio netto degli appoggi del cavalletto sia lato levante che ponente.
f) Nessuna ricostruzione da parte di importanti Società d’Ingegneria presentata finora dalla stampa e/o apparsa sul WEB dimostra come il crollo naturale del ponte abbia disposto i ruderi come si vedono dalle foto.
g) Nessuno spiega le onde sismiche rilevete giusto prima del crollo
h) Nessuna certezza sulla provenienza dei bagliori prima del crollo
i) Nessuno spiega che tipo d’intervento è stato fatto da parte di quella Impresa che ha lavorato tutta la notte sotto la pioggia e il temporale giusto prima del crollo e proprio sotto quel pilone e quale era la ragione di tanta fretta.
j) Nessuno spiega la presenza di tante bombole d’ acetilene ai piedi del viadotto la sera prima
k) Nessuno spiega perché sono stati cancellati ampi tratti di strisce stradali, alcune già ribitumate ex novo, per ottenere un tratto esattamente coincidente con il tratto crollato.
l) Nessuno spiega perché sono stati cancellati due brevi tratti, già ribitumate ex novo, in coincidenza con lo stop del camion Basko
m) Degli ingegneri progettisti di ponti e viadotti , fra cui anche della SPEA, hanno secondo la loro esperienza valutato la possibilità di un attentato
n) Dei testimoni hanno sentito delle esplosioni prima del crollo
o) Le conclusioni della commisione MIT non ritengono probabile il cedimento degli stralli.
Questi punti sono stati discussi ed esaminati ampiamente da tutti noi in ben 1118 commenti nel nostro Forum di Luogocomune.net. La raccolta di dati e testimonianze di questa analisi è durata ben 2 mesi con dibattiti talvolta duri ma nel rispetto degli intervenuti. Ci sono state piu’ di 60000 letture.
Non pretendiamo che si possa rispondere a tutte queste domande, anche perchè non tutte hanno la stessa importanza . Certe sono state presentate senza che il loro argomento fosse approfondito per mancanza di tempo e di mezzi. Ma ce ne sono di quelle la cui risposta è fondamentale per capire quello che è veramente successo e quello che sta succedendo all’indagine ufficiale sulle cause del crollo. Certe risposte dovrebbero servire come già detto a spiegare alla gente perchè non si dovrebbe considerare anche un possibile attentato o complotto come causa di questo imprevedibile disastro.
CONCLUSIONE
Complottisti sono soprattutto quelli che organizzano, finanziano e partecipano al complotto
A chiunque tentasse, senza rispondere alle nostre domande, di metterci in difficoltà trattandoci con il solito prestestuoso aggettivo di ‘’complottisti’’, che va tanto di moda dopo l’11 Settembre americano, facciamo notare che degli onesti cittadini hanno diritto di chiedere dei chiarimenti ai loro dirigenti di fronte a questa tragedia a dir poco incomprensibile. Se non lo si facesse civicamente in un paese democratico come il nostro sarebbe molto grave e noi vogliamo bene al nostro paese. Se poi, come fino ad ora, non fosse espresso un solo commento da parte dei nostri eletti riguardo un possibile attentato, sarebbe politicamente inaccettabile e il loro riserbo assoluto potrebbe sembrare ai nostri occhi un comportamento molto vile.
A testimonianza della nostra buona fede, saremmo lieti , in seguito alla visione del video integrale detenuto dalle autorità genovesi comprovante un crollo naturale e non provocato , di poter riavere fiducia nelle nostre istituzioni che purtroppo viene meno a misura che il tempo passa senza questa prova fondamentale.