UFO - Luci di Phoenix: un esperimento di guerra psicologica?

Ho trovato un articolo sul famoso caso delle Luci di Phoenix che non avevo mai visto. Si tratta di una inchiesta, sicuramente la piu' approfondita sul caso, in due parti, del giornalista Randall Fitzgerald per l'Examiner che getta una nuova luce su tutta la faccenda.

Fitzgerald ha intervistato oltre 50 testimoni oculari ( tra i testimoni abbiamo anche Alan Morey del MUFON ), le cui testimonianze che sono state raccolte prima che l'oggetto arrivasse su Phoenix che invece raccontano tutte di cinque oggetti in formazione che occupavano una porzione di cielo ben inferiore e viaggiavano a velocità superiore rispetto a quanto visto su Phoenix.

Qui sotto faccio un sunto dei due articoli ( sono lunghi ) che potete trovare qui completi :
Were the 1997 Arizona Lights a psychological warfare experiment? Part One
web.archive.org/web/20140527004346/http:...-experiment-part-one
Part Two: Were the 1997 Arizona Lights a psychological warfare experiment?
web.archive.org/web/20140528134709/http:...l-warfare-experiment

Le Arizona Lights del 1997, un esperimento di guerra psicologica?

Alcuni mesi dopo gli avvistamenti avvenuti nel 1997, la rivista Reader's Digest, all'epoca la pubblicazione più letta al mondo, finanziò la mia indagine a tempo pieno di due mesi sugli avvistamenti, permettendomi di viaggiare in Arizona e intervistare di persona, o per telefono, più di 50 testimoni.

Durante il processo di intervista, ero particolarmente interessato a trovare tre categorie di testimoni: i piloti di linea che volavano quella notte e volavano vicino alla formazione delle luci, o addirittura comunicavano con loro; i controllori del traffico aereo in servizio quella notte; e osservatori che hanno usato il binocolo per ottenere viste ravvicinate delle luci da terra. Ho trovato numerosi testimoni di tutte e tre le categorie.

Ecco una cronologia degli avvistamenti quella notte usando alcuni dei resoconti dell'intervista

A James e Fawn Clemens di Kingman, Arizona. la luce ambrata sfocata ma luminosa sospesa nel nord-ovest, proprio alla destra di Hale-Bopp, sembrava strana e fuori posto, come se si fosse materializzata una seconda cometa. Erano le 8 di sera e la coppia, entrambi di 42 anni, si trovava nel cortile tra la loro casa e il negozio di tassidermia che gestiscono, addestrando il binocolo sulla luce.
Sembrava essere sul Lago Mead, nel Nevada, e si stava dirigendo a sud-est. Invece di una sola luce, l'ingrandimento dal loro binocolo ha permesso loro di discernere cinque sfere arancione intense che volano in una forma a V. In tutti i loro anni di osservazione delle stelle non avevano mai visto niente di così misterioso prima.


Non erano soli. Mentre la formazione delle luci passava vicino a Chino Valley e poi su Prescott Valley, i rapporti di avvistamento iniziarono a riversarsi nelle forze dell'ordine locali, nei media, nella linea telefonica del National UFO Reporting Center a Seattle, nello stato di Washington, e nelle linee telefoniche in tutta l'Arizona gestite dal Mutual UFO Rete (MUFON).


Alle 20:13 Dennis Monroe e sua moglie fermarono la macchina lungo una strada residenziale a Paulden, Az. quando la luminosità delle luci si avvicinava attirando la loro attenzione. Uscirono e guardarono le cinque sfere color pesca o arancione chiaro volare sopra di loro, viaggiando a sud in una formazione a forma di aquilone. Monroe, 47 anni, un ex agente di polizia, stimò che l'intera formazione coprisse una parte del cielo delle dimensioni di un pugno se lo teneva a distanza di un braccio.


“Erano la velocità degli elicotteri e silenziosi. Le luci erano grandi e morbide, non focalizzate o concentrate. Pensavo di aver visto le stelle tra le luci. Li abbiamo visti per cinque minuti. All'orizzonte meridionale si spensero alcuni alla volta, come se non fossero luci a 360 gradi. Come agente di polizia ho imparato a controllare le mie emozioni, ma questo mi ha entusiasmato ”.


Lungo l'autostrada 89 a circa 90 miglia a nord di Phoenix, il signor e la signora Ross Nickle e i loro tre figli stavano guidando verso nord quando la formazione venne alla luce. "Sembravano cinque stelle che venivano verso di noi", racconta Nickle. “Hanno cambiato i colori da bianco a rosso. Non c'era suono. Immagino che fossero a 300 metri da terra. "


Non lontano nella Chino Valley, John Widener osservò cinque luci bianche a forma triangolare che passavano lentamente a nord e ad est dell'aeroporto di Prescott, in direzione di Phoenix. Sopra la Prescott Valley le luci venivano controllate attraverso il binocolo da almeno due gruppi separati di osservatori di comete. Ann Baker sbirciò direttamente verso di loro passando silenziosamente sopra di lei e poté vedere le stelle tra le luci. “Non ho visto alcuna massa solida. C'erano cinque luminose luci bianche a forma di v. Quindi ha effettivamente cambiato la formazione. Ora era a semicerchio con cinque luci rosse e luminose. "


Michael Rainwater e tre amici hanno notato che una volta focalizzato il binocolo sulla formazione a V, “quelle che sembravano luci bianche erano in realtà due luci, rosse e verdi, che ne formavano una. Sembravano essere a circa 1.000 piedi in aria. "


Una volta che la formazione delle luci ha intersecato l'Interstate 17, hanno seguito la strada trafficata e trafficata verso sud, una procedura spesso utilizzata dai piloti che volano di notte in territori sconosciuti e navigano utilizzando le autostrade Interstate. Alle 20:28, quando è stato registrato l'unico video noto della formazione, le luci avevano viaggiato 184 miglia da Kingman alla periferia nord di Phoenix e Scottsdale, che si traduce in una velocità di circa 400 miglia all'ora. Un impiegato a contratto con il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha catturato la formazione su nastro per 43 secondi dal suo cortile nel nord di Scottsdale. Sebbene di scarsa qualità, il nastro mostra chiaramente cinque luci bianche in una formazione a V, con una luce che si trascina gradualmente dietro le altre.


Contemporaneamente a questa registrazione video, altri tre gruppi di rapporti dei testimoni hanno contribuito a stabilire che questa formazione era composta da cinque o più velivoli indipendenti. L'investigatore del MUFON Alan Morey, un macchinista di 36 anni, era seduto nel patio della sua casa di Scottsdale con il pilota di Pan Am Steve LaChance. Mentre la formazione passava sopra di loro, guardavano attraverso un binocolo ad alta potenza.


"All'inizio le luci apparivano di colore arancione chiaro, ma attraverso il binocolo potevamo vedere una piccola luce rossa sul lato sinistro di ciascuna delle cinque più grandi luci arancioni", mi ha detto Morey. “Erano cinque oggetti indipendenti perché potevamo vedere le stelle tra di loro. Una luce era dietro le altre in una configurazione ad ala delta. Ma poi la formazione si è stretta. Le luci coprivano un'area due volte più grande del mio pugno se allungassi il braccio verso il cielo. "


A poche miglia di distanza, Mitch Stanley, un astronomo dilettante di 20 anni, puntò il suo telescopio da 10 pollici sulla formazione a V e capì che ogni luce era in realtà due luci su aerei con ali squadrate.
"Erano aerei", avrebbe detto alla Repubblica dell'Arizona. "Non c'è modo in cui avrei potuto confonderlo."

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A nord di Phoenix sul lago Pleasant, tre piloti nella cabina di pilotaggio di un aereo di linea America Ovest 757, diretto a Las Vegas a 17.000 piedi, notò la strana formazione a V di cinque luci luminose alla loro destra e leggermente al di sopra di loro in questo spazio aereo pesantemente trafficato. "Ehi, c'è un UFO!" il copilota John Middleton ha preso in giro il pilota Larry Campbell.

Sconcertato da ciò che stavano vedendo, Middleton interrogò il centro di controllo del traffico aereo regionale di Albuquerque, un controllore NM A fece sapere che si trattava di un volo di CT-144 a 19.000 piedi. Apparentemente ascoltando questo scambio, un pilota che affermava di far parte della formazione ha parlato.


"Siamo tutori volanti di Snowbirds canadesi", ha trasmesso il pilota misterioso a Middleton. "Siamo diretti alla base aeronautica di Davis-Monthan."


Un team di esibizioni aeree, gli Snowbirds sono piloti dell'Aeronautica canadese con base a Moose Jaw, Saskatchewan, che pilotano CT-144, un jet da addestramento a due posti soprannominato Tutor, che ha una sola luce di atterraggio nel naso. Normalmente gli Snowbirds si esibiscono negli show aerei nordamericani da aprile a ottobre di ogni anno.


Sebbene questa risposta soddisfacesse l'equipaggio dell'America occidentale, trovarono ancora inspiegabile il comportamento dell'altro pilota. Perché volano in uno spettacolo notturno con le luci di atterraggio accese e puntate verso il basso? Middleton continuava a chiedersi. Perché stanno intenzionalmente cercando di attirare l'attenzione su se stessi? Sulla base del traffico radio che Middleton sentì in seguito, queste furono le domande poste nella mente di numerosi equipaggi di compagnie aeree commerciali nell'aria quella notte.

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l'articolo e' molto lungo e contiene il resto delle testimonianze sullo stesso tenore

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Nessuna identificazione radar?
Nonostante abbia attraversato l'intero stato dell'Arizona per un periodo di quasi un'ora, non sono stati registrati, o almeno rilasciati al pubblico, avvistamenti radar civili della formazione.

Il pilota della Southwest Airlines Greg Aguirre, uno dei testimoni che ho intervistato, ha indicato come gli aerei che volano sopra i 10.000 piedi sarebbero sotto la giurisdizione dei controllori regionali di Albuquerque, ma se fossero sotto i 3000 piedi "non dovrebbero identificarsi con nessuno. ” La formazione sembrava trascorrere la maggior parte del suo tempo di volo in Arizona tra 10.000 e 17.000 piedi, secondo altri piloti in volo.


Una volta sopra Phoenix, i testimoni hanno riferito che le luci volano molto più in basso, ad un certo punto attraversano direttamente la traiettoria di volo degli aerei che atterrano e decollano dall'aeroporto di Phoenix Sky Harbor.

Un controllore di turno in torre quella sera al Phoenix Sky Harbor, Bill Grava, mi disse che le luci non si presentavano sul radar della torre, né i controllori vedevano visivamente le luci, nonostante il fatto che lui e altri controllori stessero ricevendo numerose richieste radio da altri piloti in aria per identificare la formazione.


Inoltre, come mi ha spiegato Martin Hardy, direttore del controllo del traffico aereo di Sky Harbor, “Non siamo davvero sicuri di quello che è successo quella notte. A meno che non fosse una sorta di esercizio militare, non so cosa potrebbe essere. Non si sono presentati sul nostro radar. Ma il nostro radar a torre raggiunge solo i 3000 piedi. "


Altre torri di controllo del traffico aereo a Prescott e in altre parti dello stato, di cui ho interrogato il personale, hanno affermato di non aver osservato le luci o di aver registrato qualcosa di insolito sui loro schermi radar. Se gli aerei avevano transponder, apparentemente erano stati spenti quella notte perché nessun aeroporto li registrava.


Il mio tentativo di ottenere risposte sui piani di volo archiviati per quello che era in onda quella notte dai funzionari di Albuquerque, il centro regionale della FAA, si è rivelato frustrante. Hanno affermato di non avere registrazioni di qualcosa di insolito. Un funzionario della FAA a Seattle mi disse che se i piloti fossero canadesi, avrebbero dovuto presentare un piano di volo via computer o radio al loro primo punto di ingresso negli Stati Uniti, che sarebbe stato Great Falls, nel Montana. Ma non c'era tale documentazione.


La formazione delle luci era invisibile ai radar, come avrebbe potuto essere una formazione di caccia stealth? O stava succedendo qualcos'altro di strano che avrebbe potuto implicare un disturbo intenzionale del radar?


I jet da combattimento hanno intercettato le luci?
Secondo quanto riferito, gli aerei da caccia erano stati rimescolati quella notte per intercettare la formazione delle luci. Quando ho posto questa domanda agli ufficiali della Luke Air Force Base di Phoenix, mi hanno informato che gli F-16 della base erano stati inviati quella sera "per l'allenamento notturno", che sostenevano di fare regolarmente quasi ogni notte.


Il portavoce degli affari pubblici, Senior Airman Petosky, ha rilasciato questa dichiarazione in risposta alle mie persistenti domande: "Posso dirti chiaramente che quella notte non si è verificata alcuna intercettazione".


Ma era completamente accurato?
Su un sito web chiamato The UFO Chronicles, datato 26 gennaio 2009,
uno scrittore anonimo soprannominato Topol-M, che affermava di essere un ex aviatore della Luke Air Force Base, ha fornito un diverso resoconto del ruolo di Luke nell'incidente di avvistamenti.
Poiché il richiedente si presenta in modo anonimo, dobbiamo trattare le sue informazioni con una certa cautela. Ma elementi della storia suonano veri per me. Ecco l'affermazione provocatoria.


Quella notte di marzo, Luke ha fatto decollare due F-16C dalla 56a Fighter Wing e li ha indirizzati verso Tucson. Meno di 10 minuti dopo fu anche rimescolata una seconda serie di F-16C. I piloti del primo volo hanno riferito alla radio che stava accadendo "qualcosa di strano", ma non hanno fornito dettagli specifici alla radio.


Un avvistamento radar della formazione di luci avvenne presumibilmente a nord di Casa Grande, in Arizona, da qualche parte sotto i 10.000 piedi, ma la coppia di getti che stabilirono questo contatto raccolse "disordine radar comune a distacchi improvvisi". Il radar di Luke e Davis-Monthan "stava rilevando un" rumore "di basso livello su diverse frequenze ... questo" rumore "era coerente con il disturbo attivo ad ampio spettro".


Una coppia di jet volò fino al confine messicano mentre le luci "passavano sopra la periferia di Tucson e sopra Fort Huachuca". Questo primo volo di intercettazione di getti ha perso il contatto con le luci "a circa 7 miglia a sud di Tucson".


Come spiegherò tra poco, se questo è vero - e sospetto che lo sia - è un pezzo importante e rivelatore del puzzle perché Fort Huachuca potrebbe contenere la chiave di questa intera notte di mistero.


I bagliori che furono lanciati verso le 22:00 sul campo di addestramento di Goldwater, questa fonte anonima riferiva, "era una misura di inganno" per mantenere le persone concentrate sul cielo perché "i bagliori non sarebbero mai stati usati così lontano a nord del campo di addestramento di Goldwater ... , ci sarebbero incidenti settimanali a Phoenix Lights ".


Coincidenza o design?

L'origine del volo delle luci:
quando i primi rapporti sugli avvistamenti UFO iniziarono ad arrivare in quella notte, si vide la formazione di luci proveniente dalla direzione di Las Vegas lungo un corridoio aereo trafficato. La base aeronautica di Nellis è fuori Las Vegas.

Quando ho inviato domande ai comandanti di base sull'eventuale origine di piani adatti alla descrizione della luce, sono stato contattato da un sergente. Covington dell'ufficio affari pubblici che mi ha informato che "tutta la nostra base aveva in aria quella notte erano F-18, F-15 e F-16 sul Nevada in missione di addestramento. Non avevamo nulla sull'Arizona. Ma i velivoli transitori che attraversano non sono seguiti da noi. "


Vi è, tuttavia, un'altra struttura militare nella direzione da cui sono state viste le luci: la famigerata Area 51 nel deserto del Nevada, una struttura di sviluppo e collaudo di aerei così segreta all'epoca che i militari statunitensi non avrebbero Riconosco persino che la base aerea esisteva per me o per chiunque altro nei media.


La direzione del volo delle luci: fu per coincidenza o per progetto che la formazione delle luci proveniva dalla stessa direzione generale della cometa Hale-Bopp che pendeva brillantemente nel cielo nordoccidentale e che aveva già attirato l'attenzione di migliaia di osservatori del cielo quella notte? Numerosi testimoni mi hanno affermato che "era come se le luci volessero essere viste da quante più persone possibile".


Dopo aver seguito la Interstate 17 in direzione sud fino a Phoenix, la formazione delle luci ha poi volato lungo la Interstate 10 fino a Tucson. Ha senso che un veicolo extraterrestre viaggerebbe qui da miliardi di miglia di distanza, o anche da un'altra dimensione, solo per atterrare sulla Terra e quindi fare affidamento sulle autostrade interstatali per la navigazione?


Oppure ha più senso che un gruppo di piloti che non hanno familiarità con il terreno e che volano di notte usino la linea di fari dell'auto lungo il sistema interstatale facilmente identificabile come strumento di navigazione? O meglio ancora, seguire il sistema da uno stato all'altro perché i piloti volevano essere visti da quante più persone possibile?


La destinazione delle luci : quando avvenne lo scambio radio tra l'equipaggio della compagnia aerea dell'America occidentale e un pilota che affermava di far parte della misteriosa formazione di aerei (luci),
il pilota misterioso disse che si stavano dirigendo verso la base aeronautica di Davis-Monthan a Tucson. Ma quando ho intervistato un portavoce della base, il sergente. A Deborah Van Nierop nell'ufficio degli affari pubblici, mi è stato detto: "Non abbiamo alcuna documentazione sul loro sbarco qui".


L'unica altra grande struttura militare nella direzione vicino a dove sono state segnalate le ultime luci quella notte è l'Esercito Fort Huachuca, al confine con il Messico.


Ecco cosa sappiamo di Fort Huachuca, basato su informazioni pubbliche ampiamente disponibili. Si trova fuori dalla Sierra Vista, a sud-est di Tucson ea sud dell'Interstate 10, che le luci stavano seguendo. Ha un aeroporto, Libby Airfield, con tre piste per l'aviazione militare.


Fort Huachuca ospita il Centro di intelligence dell'esercito americano, che forma il personale dei servizi segreti militari per tutti e quattro i rami dell'esercito americano. Il team aereo delle prestazioni di Thunderbirds si allena qui. Ha un campo di prova elettronico e un centro di formazione specializzato in immagini, inganno, controspionaggio e intelligenza elettronica.

L' addestramento tattico di guerra psicologica avviene a Fort Huachuca.


Quello che sto per fornire è una semplice speculazione da parte mia. Nessuna fonte interna o partecipante attivo si è ancora fatto avanti, almeno per me, e ha rivelato dettagli su come e perché un simile esperimento di guerra psicologica, se fosse quello, sarebbe stato condotto su migliaia di ignari cittadini statunitensi.


Né qualcuno si è fatto avanti per spiegare perché, se questa fosse solo una bufala, i piloti metterebbero a repentaglio la loro carriera violando le regole dell'Amministrazione federale dell'aviazione contro il volo notturno in un paese in uno spettacolo con le luci di atterraggio accese.


Iniziamo la nostra analisi con un'osservazione.
Qualcosa si distingue da ciò che molti testimoni dell'incidente hanno notato e mi hanno fatto notare.

Queste sono persone che credevano di aver visto un singolo gigantesco oggetto nel cielo, ma che non confermavano quella percezione attraverso il binocolo. Queste persone sono sincere. Stanno relazionando ciò che credono realmente di aver visto. Non ho motivo di dubitarne. Ma c'è un filo coerente di un indizio nei loro conti che è stato trascurato.


I commenti che mi sono stati fatti non molto tempo dopo l'evento
: "la massa dietro le luci era più simile a una distorsione grigia e ondulata del cielo notturno",
hanno dichiarato Dana Valentine e suo padre.


"Nello spazio tra le mie braccia, ho indicato a mia moglie quanto stranamente le stelle apparissero, quasi come se guardassero attraverso un vetro molto spesso con la leggera distorsione della luce mentre passava attraverso", ha osservato il testimone Tim Ley.


"Sembrava che stavo vedendo la luce attraverso una sorta di ondulazione trasparente, come un miraggio", ha ancora osservato Ley.


"C'era un luminoso quarto di luna in basso a ovest, e quando la parte anteriore dell'imbarcazione a forma di V entrò nella luce della luna, questo oggetto chevron nero divenne traslucido", ha detto il testimone Mike Fortson. "Potremmo ancora vedere la quarta di luna in basso attraverso l'oggetto, ma la luna diventa di un giallo sporco."


Sorge una domanda ovvia. L'immagine di un singolo oggetto era una proiezione?


Esaminiamo prima la spiegazione più prosaica.


Per avere un'idea delle nostre naturali limitazioni percettive come esseri umani, ho intervistato un esperto in questo settore, il dott. Barry Byerstein, professore di psicologia alla Simon Fraser University di Vancouver, British Columbia. (Da allora è morto.)
Ha fatto queste osservazioni su come le persone normali reagiscono quando vedono qualcosa di nuovo nella loro esperienza che non possono identificare o spiegare razionalmente:


“Il cervello cerca sempre di creare un modello di realtà. Tutti abbiamo la tendenza a riempire i dettagli. Anche persone altamente qualificate ed esperte possono fare ipotesi errate ed errori su dimensioni e distanza. Il sistema limbico del cervello seleziona le informazioni e le combina con l'esperienza, quindi cerchiamo la convalida per la nostra visione del mondo e la nostra cosmologia. Gruppi di persone spesso raggiungono un consenso su ciò che è stato visto basandosi sull'adozione della prospettiva di un membro influente del gruppo ".


Continua Dr. Byerstein: “La nostra esperienza percettiva è una costruzione. Non è come una videocamera. Il processo di percezione è un atto creativo influenzato dalla nostra precedente esperienza e speranza e condizionamento culturale. La memoria umana non memorizza una videocassetta letterale di eventi. Memorizza le dichiarazioni di sintesi e alcuni dettagli importanti. La memoria è più simile allo storyteller del villaggio che a un registratore. "


Sommando queste osservazioni sull'esperienza sensoriale che le persone hanno avuto quella notte, abbiamo due dettagli importanti con cui lavorare:

1) Le luci o l'oggetto erano assolutamente silenziosi. Su questo punto, tutti i testimoni erano d'accordo. Non c'era rumore del motore. Non c'era nemmeno un suono sibilante. Questo sarebbe potuto accadere se le luci fossero molto più alte di quanto pensassero i testimoni.

2) Una volta sopra l'area di Phoenix, il movimento dell'oggetto o delle luci appariva molto lento, più simile a quello di un dirigibile che agli aerei i cui motori avrebbero potuto fermarsi a basse velocità. Alcuni testimoni hanno avuto le luci in vista per un massimo di dieci minuti. Ancora una volta, ciò potrebbe accadere se l'oggetto o le luci volassero molto più in alto rispetto alle persone percepite.


Cosa avrebbe potuto distorcere le percezioni dei testimoni? Forse condizioni atmosferiche.
Sebbene si dicesse che il cielo fosse cristallino in gran parte dell'Arizona, c'era una foschia dall'inquinamento segnalata sopra e intorno a Phoenix. Ciò avrebbe potuto produrre abbastanza filtro atmosferico per deformare la percezione visiva ed auditiva delle persone?

Il modello di prova punta in un'altra direzione.


Innovazione tecnologica dell'inganno olografico


Durante le mie interviste a Phoenix e dintorni, ho incontrato Richard Motzer, investigatore sul campo della Rete MUFON, il primo a offrire questa speculazione:
“l'evento potrebbe essere stato un esercizio militare che ha creato immagini olografiche, il che spiegherebbe perché la descrizione varia così tanto su l'oggetto visto quella notte. "


Ma un simile inganno era almeno tecnologicamente fattibile?


Sappiamo che le scoperte militari nella tecnologia di solito avvengono un decennio o più prima che le applicazioni civili inizino ad apparire.
Questo è uno dei vantaggi che i militari hanno con il generoso finanziamento da parte dei contribuenti dei suoi progetti segreti cosidetti "black ops".


Durante il primo decennio del 21 ° secolo, abbiamo iniziato a vedere alcuni di questi progressi nella ricerca olografica ricevere attenzione su riviste scientifiche.
Un'edizione di Science Daily (15 giugno 2005) conteneva un articolo che sintetizzava alcuni articoli scientifici che erano apparsi su Optics Express e su altre riviste specializzate, che mostravano come funziona un sistema olografico basato sul laser.
Un esempio dato nell'articolo di come questa tecnologia può essere applicata è l'immagine olografica di un jet da caccia in cerchio proiettato su un punto nello spazio.


Nel corso degli anni avevo sentito voci di civili e militari che la tecnologia necessaria per proiettare immagini tridimensionali in un punto nello spazio era stata testata a Fort Huachuca e altrove negli anni '90. Ma fino all'evento Arizona Lights del 1997, non c'erano prove chiare che questi dispositivi elettrici ottici e laser fossero stati usati per colpire una popolazione civile per testare le loro reazioni a fenomeni insoliti.


Si puo' immaginare come tale tecnologia possa essere utile ai militari come arma del terrore di guerra psicologica. Se riesci a ingannare un nemico nel credere che quello che sta vedendo sia un veicolo spaziale extraterrestre piuttosto che un mezzo militare americano, puoi manipolare la sua volontà e capacità di resistere efficacemente.
L'inganno olografico in una situazione sul campo di battaglia può offrire tutti i tipi di vantaggi tattici.


Le illusioni nel cielo possono essere silenziose e fatte apparire enormi, lente o addirittura immobili.
Un tale effetto olografico potrebbe apparire ai testimoni a volte come una "distorsione ondulata" nel cielo, o un "miraggio" oppure dall'aspetto "traslucido".
E' possibile riconoscere come tutte queste descrizioni siano molto simili a quelle che molti testimoni hanno riferito la notte in cui cinque luci sull'Arizona sembravano essere un'unica enorme nave aerea.


Attraverso lo specchio


Quei misteriosi piloti responsabili delle cinque luci che si trasformavano nell'immagine di un singolo gigantesco velivolo stavano usando una comoda storia di copertina.


Quando sono stati interrogati da altri piloti o controllori aerei riguardo al loro strano comportamento, hanno affermato di essere "Snowbirds", che è stato lasciato aperto all'interpretazione.

La loro affermazione avrebbe potuto essere interpretata nel senso che appartenevano al team dello show aereo canadese Snowbirds, cosa che ovviamente non lo era.
Oppure la loro affermazione avrebbe potuto essere interpretata nel senso che stavano partecipando all'esercizio militare di Snowbirds più tardi quella notte, lanciando razzi su un poligono di tiro al di fuori di Phoenix. Neanche loro hanno fatto questo.


A quanto pare questi piloti si sono impegnati in interferenze radar, in modo che nessuna delle torri di controllo civili o aeree dell'Aeronautica potesse identificarli.


Fu una mossa subdolamente intelligente se la caduta del bagliore fu intenzionalmente programmata per seminare ulteriore confusione su ciò che realmente accadde quella notte. Lo stratagemma è riuscito su quel punto perché numerosi video del flare drop sono stati sfilati per mesi dopo come un evento UFO a sé stante.


Una volta che l'analisi degli esperti ha rivelato che i video non registravano altro che razzi, quella scoperta ha reso più facile per i cinici balzare e respingere tutto ciò che accadeva quella sera, comprese le misteriose cinque luci, come un semplice errore di osservazione e un prodotto di isteria e di pio desiderio.


Ciò che è accaduto in Arizona nella notte del 13 marzo 1997 merita di essere custodito nella nostra memoria collettiva. Anche se non sarebbe la prima volta che un'agenzia di intelligence del governo usasse la sua cittadinanza come cavie ignare, sarebbe il capitolo iniziale di un Brave New World in cui la nostra realtà di consenso non è più negli occhi di chi guarda.

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Hop sfoltito pesantemente gli articoli che erano molto lunghi; spero che il risukltato sia comprensibile, vi invito comunque a leggere gli originali.

Un romanzo, hai scritto! :ambulance:

Comunque io parto dalle considerazioni finali: che ci siano stati anche dei razzi non esclude automaticamente la presenza di oggetti terzi.
Sfociare nel discorso della "isteria collettiva" è il solito patetico modo di rifugiarsi degli scettici ignoranti. L'isteria collettiva semplicemente non esiste (o esiste sottoforma di panico, ma mai di stupore o curiosità) e per lo più agisce con un fenomeno a catena, ben spiegato da quel genio che era Hitchckook: "uno scappa, un altro lo imita e poi si aggiungono degli altri fino a diventare una moltitudine senza spesso pensare da che cosa stanno effettivamente scappando". Ora, vedere qualcosa in cielo, cosa che già non necessariamente impone agli osservatori di essere vicini, proprio perché se qualcosa è in cielo può essere vista da punti molto lontani tra di loro, che perciò esclude quel meccanismo "a valanga" di cui parlavo poc'anzi, non necessariamente è un falso, anzi, normalmente è qualcosa di vero. L'occhio inganna, ma qualcosa mostra sempre! Ciò sta a dire che quello che si è visto potrebbe essere spiegabile, ma è stato, comunque, visto.
Per questo che quando sento parlare di "isteria" o peggio di "isteria collettiva" sento un deciso fastidio nei confronti di chi si atteggia con supponente alterigia a etichettare il prossimo come se fosse un deficente.

Ti dipiacerebbe indicare dove si parla di "isteria collettiva"? Semmai l'autore accenna alla "coscienza collettiva", concetti opposti.
Lo hai almeno letto il post e/o gli articoli? Mi pare tu non abbia colto il significato dell'indagine
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Fitzgerald ha intervistato oltre 50 testimoni oculari ( tra i testimoni abbiamo anche Alan Morey del MUFON ), le cui testimonianze sono state raccolte prima che l'oggetto arrivasse su Phoenix che invece raccontano tutte di cinque oggetti in formazione che occupavano una porzione di cielo ben inferiore e viaggiavano a velocità superiore rispetto a quanto visto su Phoenix.

Una volta che l'analisi degli esperti ha rivelato che i video non registravano altro che razzi, quella scoperta ha reso più facile per i cinici balzare e respingere tutto ciò che accadeva quella sera, comprese le misteriose cinque luci, come un semplice errore di osservazione e un prodotto di isteria e di pio desiderio.

Che, suppongo, essendo un fenomeno stato osservato da più persone, i soliti allargheranno a "collettiva", tutto qui.