Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa

I dati rilasciati dal Governo contraddicono la versione ufficiale di uno dei Voli dell'11 Settembre Pilots for 9/11 Truth, un'organizzazione internazionale di piloti ed aviatori professionisti, ha chiesto al National Transportation and Safety Board (NTSB) tramite un Freedom of Information Act di ottenere il loro report del 2002 intitolato, “Flight Path Study: American Airlines Flight 77”, che consisteva in un file CSV ed un'animazione del percorso dell'aereo, che si afferma essere ricavato dal Flight Data Recorder (FDR) del volo 77. I dati forniti dall'NTSB contraddicono il Rapporto della Commissione 11-9 in molti e significativi punti... 1. L'animazione della traiettoria di approccio e l'altitudine dell'aereo non supportano gli eventi ufficiali. 2. Tutti i dati riguardo l'altitudine mostrano l'aereo almeno 100 metri troppo alto per colpire i pali della luce. 3. I dati riguardo il tasso di discesa verso terra sono in diretto conflitto con l'assunzione che l'aereo fosse in grado di impattare i pali della luce ed essere inquadrato nei “5 frame video” rilasciati dal Dipartimento della Difesa, che mostrano un oggetto che viaggia praticamente in parallelo al prato antistante il Pentagono. 4. La registrazione dei dati si interrompe almeno un secondo prima dell'orario ufficiale di impatto 5. Se i dati continuassero con il trend osservato l'aereo sarebbe stato troppo alto per colpire il Pentagono Nell'Agosto del 2006, i membri di Pilots for 9/11 Truth hanno ricevuto questi documenti dall'NTSB ed hanno iniziato un'accurata analisi dei dati che contenevano. Dopo aver effettuato un'attenta analisi ed un controllo incrociato dei dati, Pilots form 9/11 Truth ha concluso che le informazioni rilasciate in questi documenti dell'NTSB non supportano, ed in alcuni casi contraddicono in modo fattuale, l'asserzione del governo per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono la mattina dell'11 Settembre, 2001. Secondo il 9/11 Commission Report, che si basa per la maggior parte sullo studio della traiettoria effettuato nell'NTSB Flight Path Study, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono alle 9:37:36 A.M, la mattina dell'11 Settembre 2001. Tuttavia l'orario di impatto, secondo l'NTSB Flight Path Study è 9:37:45. Sempre secondo lo stesso rapporto, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono e, nel farlo, avrebbe buttato a terra 5 pali della luce sull'autostrada 27 lungo la traiettoria verso il muro ovest. Le informazioni fornite dall'NTSB non supportano le affermazioni del Rapporto della Commissione 11-9 per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono. Pilots for 9/11 Truth si è impegnato a ricercare la verità riguardo gli eventi dell'11 Settembre 2001. Abbiamo contattato sia l'NTSB che l'FBI riguardo queste ed altre inconsistenze. Sino ad oggi hanno rifiutato di rilasciare un commento a riguardo, correggere, smentire, ritirare oppure offrire una nota di accompagnamento che potesse spiegare le discrepanze tra quelli che dicono essere i dati estratti dall'FDR del volo 77 American Airlines ed la versione ufficiale riguardo il suo schianto contro il Pentagono. Come cittadini preoccupati e professionisti nell'industria dell'aviazione, Pilots for 9/11 Truth porge le seguenti domande: Perché queste discrepanze sono state ignorate dalle agenzie all'interno del governo degli Stati Uniti? Perché hanno presentato in modo fraudolento i loro stessi dati al popolo americano? Pilots for 9/11 Truth, come posizione ufficiale, ritiene che una indagine ufficiale del governo riguardo queste discrepanze sia dovuta e debba essere garantita. Chiediamo ai nostri concittadini di scrivere ai loro rappresentati al Congresso per informarli di queste inconsistenze e chiedere un'immediata indagine a riguardo. Per ulteriori informazioni consultate www.pilotsfor911truth.org Firmatari: Robert Balsamo Ex Indipendence Air / Atlantic Coast Airlines, oltre 4,000 ore di volo Glen Stanish American Airlines, ATA, TWA, Continental, oltre 15,000 ore di volo Capitano Russ Wittenberg (in pensione) Ex Pan Am, United, oltre 30,000 ore di volo Ex Air Force Usa, oltre 100 missioni di combattimento John Lear Figlio di Bill Lear, fondatore e ideatore della Lear Jet Corporation Oltre 19,000 ore di volo e quarant'anni di esperienza Capitano Jeff Latas Ex Air Force Usa, JetBlue Airways Ted Muga Ex Pilota e Comandante della Marina Statunitense Col Robert Bowman ex Air Force Usa (in pensione), 101 missioni di combattimento Ha diretto i programmi “Star Wars” sotto i Presidenti Ford e Carter Alfons Olszewski Fondatore di Veterani per la Verità sull'11 Settembre ex Esercito Usa, Capo Truppa manutenzione aerei Robin Hordon Ex Controllore di volo di Boston Pilota Commerciale John Panarelli Ex amico e collega di John Ogonowski – Capitano di AA 11 Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery, Worldwide, Polar Air Cargo, oltre 11,000 ore di volo Tenente Colonnello Shelton F. Lankford ex Marine oltre 10,000 ore di volo, 303 missioni di combattimento Capitano Dan Govatos 10,000+ Total Flight Time Ex Capo Pilota della Casino Express Airlines, oltre 10,000 ore di volo Direttore dell'addestramento alla Polar Air George Nelson Ex Air Force Usa Pilota commerciale autorizzato e meccanico aeronautico Dennis Spear Aviatore dell'esercito in pensione Ufficiale operativo, ufficiale della sicurezza degli aerei, oltre 7,000 ore di volo Capitano Joe H. Ferguson Ex Air Force Usa (in pensione), oltre 30,000 ore di volo Grazie a Pier69 della segnalazione e ad Ashoka della traduzione. Altri link consigliati (in inglese): Forum Pilots for 9/11 Truth Informazioni sull'FDR del Volo 77 Pandora's Black Box - Chapter Two - Flight Of American 77 Flight 77 - Black Box Data Analysis, conferenza di Calum Douglas