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italofranc ha scritto: Ishbor
Un pezzo di impalcato che riceveva una compressione di oltre 3000 Ton a destra ed altrettante a sinistra che improvvisamente vengono meno, probabilmente ha la sorte segnata.
Salvo errori, se ben ricordo la superficie resistente della sezione dell'impalcato era intorno ai 20m2 circa, che fanno 20x100x100=200000 cm2
Le tue 3000 Ton nei 2 sensi fanno 6000 Ton = 6000x1000= 6000000 Kgf
6000000 / 200000 = 30 Kgf/Cm2 sforzo di compressione che riceve il calcestruzzo se non fosse armato. Nonè niente a mio parere, salvo errori e a spanne.
Se quello è lo sforzo di compressione, stai pur certo che non esplode niente.
. E non ci sarebbe nessun bisogno del TNT per fare sparire IC. Bastano le sole forze in campo.
mi sa tanto che non basta e che un aiutino ci starebbe bene
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italofranc ha scritto: Ma non hai detto che va su e giu ? pochi cicli di "va e vieni"?
Ero ti faro' anche il calcolo della trazione (qui intervengono i ferri ed è piu' complicato), ma non è cosi' esplosivo, credimi.
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italofranc ha scritto: Fzappa
Cosa voui che ti dica, una Condotte Strade SPA conosciuta in tutto il mondo, va dire ai suoi ferraioli di risparmiare il ferro d'armatura di un viadotto di quel genere ? Per guadagnare cosa secondo te ? Si vede proprio che tu non hai mai lavorato in grossi cantieri, non hai buon senso. In grossi cantieri di quel genere il ferro d'armatura arriva etichettato per i ferraioli, è tutto organizzato, se rimangono a terra dei tondini o delle staffe prima del getto tutti li vedono. E poi quel eventuale ferro già sagomato e tagliato su misura dove lo metti? Poi c'è il rappresentatnte della direzione lavori che viene controllare i ferri con disegno in mano.
Dovresti andare a lavorare un po in quei grossi cantieri, e poi sono sicuro che non parleresti piu' cosi'.
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quantomeno più a lungo
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ish bor ha scritto: stavo guardando qua informesdelaconstruccion.revistas.csic.e...e/viewFile/3892/4426
e mi pare che di armatura in ICx non ce ne sia effettivamente di più che nel resto.
c'è qualcosa che non mi torna nella distanza tra asse e puntoni nel particolare, ma ora non posso verificare.
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italofranc ha scritto: questo è proprio un video che depista.
Ma avete sentito cosa dice questo cretino di Ferrari? Ma come fai ad accettare delle cazzate del genere. Parla della sismicita'dei pali e di altre puttanate. Se questo è il tuo esempio per rendere colpevole Condotte vien da ridere. Sei fuori strada con Ferrari, credimi. E' soltanto un vecchio ingegnere che prende l 'occasione del ponte Morandi per un po' di notorietà. Non dice niente che possa essere utile alla nostra indagine, devi ammetterlo se sei in buona fede.
ps: se questo testimonia nel tuo processo perdi la causa di sicuro ti conviene trovare qualcun altro.
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italofranc ha scritto: Fzappa
Tu sei completamente fuori strada, e in ritardo. La commissione e tutti noi abbiamo stabilito da un bel po' che l'eventuale causa del crollo non deriva dai tiranti ma da un cedimento strutturale zona cavalletto, e tu ancora con questa corrosione che è stata analizzata in questo forum 4 mesi fa. Non è possibile continuare così, mi viene la nausea.
Se se sapevi che l'ingegnere Ferrari era un ''dito'' e non la luna, a cosa è servito tirarlo fuori ? Cosa è servito a questo forum?
Del tuo ''vizio occulto'' dovuto alla corrosione ne abbiamo parlato in centinaia post. Per favore basta!! Basta ripetere sempre le stesse cose, della possibilta' che la causa scatenante possa essere due stalli che si rompono insieme, basta per carità! !!
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Non so bene cosa dovrei "concederti"….., era IMPOSSIBILE che la parte centrale dell’impalcato e i puntoni resistessero, visto che sono, di gran lunga, la parte più debole di tutto il ponte.italofranc ha scritto: siamo quasi tutti d’accordo che il crollo dell’intero Ponte Morandi non sarebbe avvenuto se la parte centrale dell’impalcato IC e i piloni obliqui del cavalletto avrebbero retto a questi tremendi sforzi di rottura. Mi concedete almeno questo?
Puoi gentilmente rispondemi se ne hai voglia, questo è l'ultimo argomento che avete affrontato mentre io perdevo il mio tempo a studiare le onde sismiche. Dai Fzappa dammi il tuo parere
La versione (semi) UFFICIALE, che si legge sui giornali o dai gossip dei periti e di Zurigo, è che la causa del crollo sia la rottura di uno o due stralli causata dalla corrosione.italofranc ha scritto: Fzappa
Qui non capisco. Sono d'accordissimo con le possibili bombette negli stralli, ma allora perchè parlare di corrosione ora?
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italofranc ha scritto: AIGOR
Tutte le calcolazioni, ed in particolare quelle per i sistemi n. 9 e 10, sono state controllate a mezzo di un modello predisposto e studiato dalla I.S.M.E.S. di Bergamo che ha confermato, entro limiti accet• tabili, le risultanze dei calcoli
statici. (1962-1967)
da Gnaffetto si è ritrovato questo ''modello predisposto e studiato dalla I.S.M.E.S. di Bergamo'' che potrebbe essere utile per i nostri innumerevoli controlli statici di questo forum?
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