- le vittime del volo 77 sarebbero state invece parzialmente identificate dall'analisi del DNA ( possibile su corpi carbonizzati ma non so in quelle condizioni )

scusate se oso, in due parole (in italiano) che dice?

Max_Piano ha scritto:
Ciao uomoscarpi :

E' importante questo ragionamento :

Dividiamo cosa è ufficiale da cosa non lo è. Cosa non lo è non ci interessa perchè si fa dell'altra teoria che come tale è piuttosto soggettiva quindi irrazionale e saremmo punto a capo.

Allora ti dico che ( te lo dico ma puoi verificare non è che ti devi fidare !)

- la prima versione ufficiale è datata settembre 2002 ( un anno dopo ) e assicura che il volo 77 si è davvero schiantato sul pentagono

- a parte i due resti che vedi nelle foto ( la lamiera colorata in mezzo al giardino ) non abbiamo alcun altro documento che ne provi l'esistenza

- le vittime del volo 77 sarebbero state invece parzialmente identificate dall'analisi del DNA ( possibile su corpi carbonizzati ma non so in quelle condizioni )
capirai che, se e solo se, i cadaveri dei passeggeri si trovassero altrove non ci sarebbe neppure bisogno di falsificare l'analisi del DNA !

se proprio dobbiamo fare una teoria non c'è bisogno di rendere immaginari gli stessi passeggeri o i loro familiari

la verità è che

LA VERA PROVA A SOSTEGNO DEL "COMPLOTTO" E' LA MANCANZA DI PROVE CREDIBILI NELLA VERSIONE UFFICIALE !!!

EDIT : è lecito, credo per chiunque, supporre che sia gli aerei che gli sfortunati passeggeri sono davvero dispersi. immaginare che gli stessi voli non siano mai esisititi è invece più difficile crederlo .

gunny5 ha scritto:
Citazione:

- le vittime del volo 77 sarebbero state invece parzialmente identificate dall'analisi del DNA ( possibile su corpi carbonizzati ma non so in quelle condizioni )

Scusa ma...hanno proprio bisogno di fare l'analisi del DNA per capire chi c'era su quell'aereo? Normalmente tutti i passeggeri di un volo di linea sono obbligatoriamente muniti di un regolare biglietto e, quindi, registrati al momento del check-in...oppure no?
I passeggeri (attentori compresi) degli altri voli coinvolti nell'attentato delle torri gemelle, se non erro, sono stati identificati tramite un semplice controlli nei terminali della compagnia di volo anche, è vero, per l'impossibilità di effettuare altri tipi di controlli...
Piuttosto, attenendoci ai fatti, dove si possono trovare informazioni su questo volo del tipo:
- Da dove e quando è partito?
- Che rotta doveva seguire e in che momento preciso ha lasciato quella rotta?
- Ci sono prove di un effettivo dirottamento? Ad esempio, telefonate di passeggeri o hostess come per almeno alcuni degli altri voli conivolti...
- Ci sono interviste ai famigliari delle vittime?

Su questo sito non mi sembra di aver visto questo genere di materiale ma posso tranquillamente sbagliarmi...

Ciao
Gunny5

javaseth ha scritto:
Avevo fatto un po' di ricerche sul 757 con tail number N591UA (volo 93) , e avevo trovato un po' di stranezze.

Le butto li poi vado a cercare i links che mancano se ancora li ho:

qui qualcosa
http://portland.indymedia.org/en/2004/10/300588.shtml
http://airgames.bravehost.com/flight93.html

Ricapitolando le cose più strane

1) strani dati nel database del bts (www.bts.gov), due voli con lo stesso tail number (N591UA) presenti in due aereoporti contemporaneamente il giorno 10 settembre 2001

se giocate col database sul 10 settembre con quel tail number esce questo

Sept 10th 2001
Flight 0078 (591UA) arrives in Newark from SFO (San Fransisco) at 6:54 wheel on time
Flight 0507 (591UA) departs Boston Logan for ORD (Chicago) at 7:39 wheel off time.

Se vi va di giocare di più noterete che il volo 77 ed il volo 11 non erano schedulati.


2) Strano, nel contratto di leasing degli aerei, manca un numero. Manca proprio il 591 nella sequenza da 589 a 595.

QUI il documento cacheato.

Tail No. Missed Payment Grace Period Rent Total
-------- -------------- ----------------- -----
N119UA $5,132,361 $243,939 $5,376,300
N120UA 5,140,459 244,336 5,384,795
N121UA 5,140,495 244,339 5,384,834
N589UA 1,084,906 84,382 1,169,287
N590UA 1,086,373 84,496 1,170,869
N592UA 998,743 77,680 1,076,423
N593UA 999,843 77,766 1,077,609
N594UA 1,001,311 77,880 1,079,191
N595UA 1,842,512 86,373 1,928,885

Se però su questo sito, che tiene tutti i numeri di serie di tutti i boeing 757 del mondo, scopriamo che i boeing 757 con tail number N589UA e il N590UA sono stati ordinati da UA ma mai costruiti.

Qui la lista dei 757 mai costruiti
http://www.b757.info/database/prodlist11.htm

Strano perchè secondo il leasing li stanno pagando tutti e due.

Strano che, in questa lista, appaiono con due codici di produzione diversi

http://www.b757.info/database/prodlist06.htm

Dal database della FAA il 757 N591UA risulta solo cancelled :

qui

in più risulta cancellato il 28 settembre 2005, e ne hanno richiesto di nuovo il codice (N591UA) l'11 ottobre 2005.

Da notare che il boeing 757 del volo77, ad esempio, tail number N644AA, risulta invece destroyed e la cancellazione è del 14 gennaio 2002 qui

Dulcis in fundo, un tizio che ama segnarsi i numeri di coda degli aerei per dare voti al servizio ( e lavora anche per la UA) ha scritto il tail number N591UA per un volo (1111) che ha preso nel 2003. Il volo poi si è scoperto essere il N594UA, probabilmente il tizio aveva sbagliato, anche se non aveva mai corrtto la pagina del sito dove annotava queste cose.

Fatto sta che ora il suo sito non c'è più.
http://friedmanfamily.org/ua2003


Ciao
-javaseth

fobos ha scritto:

Detto questo, siccome non ci si può certo fermare, anche se sarebbe comodo, a conclusioni siffatte, merita senza dubbio notare che la documentazione e le repertazioni fatte da più persone (tutte daccordo???) sono abbondantissime ed esaurienti anche nella parte dell'individuazione di parti inequivocabilmente riferibili ad un aereo di linea, del tipo e modello indicato. Inoltre sono abbondanti le immagini e le testimonianze che descrivono la presenza di corpi umani, e parti di essi.
Sulle analisi del DNA si rimanda alle indagini tecniche sul DNA degradato.

gunny5 ha scritto:
Citazione:

- le vittime del volo 77 sarebbero state invece parzialmente identificate dall'analisi del DNA ( possibile su corpi carbonizzati ma non so in quelle condizioni )

Scusa ma...hanno proprio bisogno di fare l'analisi del DNA per capire chi c'era su quell'aereo? :

Ciao
Gunny5

Nell'ambito di qualsiasi ragionamento che si pretende dimostrativo, non è invece assolutamente concesso concludere semplicisticamente dicendo che la mancanza di prove credibili sia di per sè probante della credibilità di una tesi avversa. Altrimenti tutte le volte che, per esempio in un processo, un imputato non riuscisse a dimostrare la sua innocenza sarebbe solo per questo condannato.